全球汽贸网资讯，据《汽车新闻》8月3日消息：电装(Denso)正在鼓励其合作伙伴进行转型，以解决电动汽车和先进电子产品行业工程师短缺的问题。
（图片来源：电装）
与许多汽车公司一样，电装拥有丰富的机械工程师。但它缺乏电子工程师、机电工程师和软件工程师，这些人需要处理电动汽车和自动驾驶技术项目。
这家日本供应商巨头在密歇根州和田纳西州都有大量业务，现在它正在推进一个名为Power Shift的项目。电装动力系统工程总监丹·罗内说，在这个项目中，动力系统工程师将自愿回到学校学习一门新的工程学。
Ronayne在CAR管理简报研讨会的间隙告诉《汽车新闻》：“我们将会改变，我们希望我们的员工也跟着改变。我们希望教他们开发新产品所需的技能。”
他说，首批几个工程师已经开始重新培训。在美国运营的内燃机组大约有30名工程师。各类动力总成工程约有70名工程师，而电装美国热交换系统产品集团有50至60名工程师。
国际工程咨询公司Ricardo负责业务发展的副总裁Ed Frutig说，该公司一直在与更大的公司竞争，招募50到60名研发电动汽车、电池和燃料电池的工程师。
但他说，有两个因素使这一努力复杂化。
首先，竞争已经把大底特律市场的工程师工资提高了15%到20%。其次，工程学院还没有培养出足够多的毕业生，以适应该行业正在研发的先进产品。
Frutig在简报研讨会之外说“机械工程师有15到20年的时间来适应现有的内燃机项目，但在那之后，很多人就不需要了。”电装正试图引导其员工远离这种结局。该公司为自己在大衰退期间没有裁员感到自豪，在疫情期间也没有裁员。
因此，他们正在努力弄清楚客户的需求，然后让我们的工程师重新熟练地交付产品。他们正在研究如何创建程序来帮助他们做到这一点。
他说:“我们想要的是会一方面的机械工程师。东西还是会坏，我们仍然需要机械工程师来修理。但现在所有东西都有芯片了，所有东西都有软件了。我们希望他们能够解决这两个问题。”
重新培养技能并不一定需要工程师回到校园。现在很多高级学习都是远程完成的，大多数工程师不用离开办公桌就能做出改变。
但时间不等人。
他们说:“我们的目标是到2035年实现碳中和，因此到那时我们需要准备好产品组合。我们的首要任务是了解客户的需求。随着客户的计划越来越清晰，我们可以开始看到我们需要做什么。”
(编译：全球汽贸网 李铖蹊Leo)