贸点汽车资讯，本田用“薄”和“轻”两个关键词来描述其下一代 0 系列电动汽车。为了实现这一目标，这家日本汽车制造商将推出一系列创新的生产技术。
（图片来源：汽车新闻网）
这些技术包括大型铸造压机、矩阵式“灵活单元”制造系统，以及采用全球首创焊接技术的机器人。铸造和焊接技术特别适用于高强度、超薄金属，使 0 系列车辆比与通用汽车合作开发的初代电动车轻220磅（约100千克）。
新的工具将在其俄亥俄州工厂首次亮相，标志着0系列的全球生产。这种以美国为首的重点与本田及其他日本汽车制造商以往在国内母厂试点技术的传统做法相悖。
本田汽车公司以其创新的精益生产而自豪，该公司表示，其最新技术不仅能生产出坚固、轻便、车身坚固、重心低、操控灵敏的电动汽车。这些进步还将使整体制造成本降低 35%。
高管们希望这些突破能帮助缩小与电动汽车先驱特斯拉和中国巨头比亚迪等全球竞争对手的差距，这些竞争对手在成本竞争力方面处于行业领先地位。
虽然一些分析师称赞新技术是朝着正确方向迈出的一步，但他们也表示，本田必须彻底改革其汽车制造方法，才能作为独立的中型企业在全球舞台上保持相关性。
“如果他们决定进军电动汽车领域，他们真的需要大举进军电动汽车领域，”东京中西研究所首席分析师中西隆树（Takaki Nakanishi）说。“保持传统商业模式是不明智的。只要公司的规模在 400 万辆左右，它就无法生存。”
1大型铸造
10 月 2 日，本田首席执行官 Toshihiro Mibe 和其他本田领导人在位于东京北部的本田全球研发中心举行的 0 系列简报会上展示了新的生产方法。
63 岁的 Mibe 在 2021 年掌舵后发起了 0 系列的研发。这是本田汽车公司到 2040 年逐步淘汰汽车内燃机的宏伟目标的核心。
在此过程中，本田计划建设生产能力，到 2030 年在全球销售约 200 万辆电动汽车和燃料电池。本田预计，到本世纪末，北美将占其电动汽车销量的 75 万辆，美国和加拿大是主要生产中心。
此次演示的焦点是该公司正在其生产技术开发中心试用的巨型大型铸造机。这台 6,000 吨重的压机由瑞士工具制造商 Bühler Group 提供，可容纳整栋大楼，用于冲压铝制电池外壳。
特斯拉率先使用这些大型压机，并创造了“千兆铸造”一词，即通过一次冲压工艺将汽车模块形成为一个巨大的部件。
大型铸造机的前期成本很高。但从长远来看，它们可以消除将数十个零件组装成模块的复杂性、时间和成本。
本田将其方法称为超级铸造，因为其压机的重量不到 10,000 吨。由于铸造机与市场上最大的铸造机相比相对较小，因此成本也较低。
尽管如此，这些机器又大又重，以至于花了四个月的时间才从 Bühler 工厂将一台机器运到日本。本田必须获得特别许可，才能通过公路将重物从港口运输到栃木县的内陆生产工程中心。
本田将使用大型铸造技术为 0 系列电动汽车制造薄型电池盒。这样一来，所需零件数量从以前 60 多个减少到 5 个。它还使本田能够制造厚度减少 6% 的电池盒，从而打造更紧凑、更轻便的汽车。
本田目前正在安装计划为其俄亥俄州电动汽车中心安装的六台大型铸造机中的第三台。它将根据市场需求安装其他机器。
本田正在试验以这种方式冲压整个后车身模块，包括轮舱。
2柔性单元系统
在 0 系列技术演示中，本田还简要介绍了新的柔性单元工厂布局，计划在年底前完成在俄亥俄州马里斯维尔工厂的安装，并于 2025 年上线。
新方法不是以传统的线性方式排列生产线，一个工作站接一个工作站，而是以矩阵式网格排列工作站。
以前，一个薄弱环节会迫使整条生产线停止。现在，工作可以在网格点之间无缝流动，绕过因故障或重新装备而离线的站点。
它简化了生产，使调整产能以适应波动的需求变得更容易。
“应用单元生产系统将使我们能够通过在必要的地方添加单元来平稳应对产量增加或规格变化，同时保持我们的生产活动，”一位生产工程师在简报会上说。“此外，即使一台设备停止运行，柔性单元系统也能让我们保持产量。”
正在准备的还有一项突破性的焊接技术，称为恒定直流切割，专门用于粘合轻质、高强度的材料。本田称之为 CDC 焊接，并将其描述为世界首创的应用。该公司已为该装置获得了 37 项专利。
新的焊接头已经安装在马里斯维尔的机器人上，接下来硬件将于今年年底前在本田位于俄亥俄州东自由市的工厂推出。
30系列的七款车型
CDC 的改进来自对流过焊机的电流的调整，从而在轻质、高强度的金属之间形成更强的密封。这在降低 0 系列整体车身重量的同时，实现了更好的车身刚度，提高了性能和安全性。
“我们将扩大高强度、清洁材料的使用范围，以减轻车身框架的重量，所有这些都不会改变现有的生产能力，并实现高被动安全性能，”本田电池电动汽车开发中心副总裁Toshihiro Akiwa说。本田还计划在其非电动汽车中采用 CDC 焊接。
当第一批 0 系列汽车于 2026 年在北美上市时，本田的新生产技术将接受考验。到 2030 年，该系列将有七款车型。
“0 系列计划是在我担任总裁后启动的。在此之前，本田还没有明确转向电气化，”曾领导公司研发部门的 Mibe 说。
“由于汽车本身的价值会发生变化，我们知道，仅仅通过电气化现有产品线是无法取胜的。我们开始讨论创造一种新的价值，”他说。“我们花了三年时间从头开始打造这款全新的汽车。”
（编译：贸点汽车 Stevie）