全球汽贸网资讯，世界各地的供应商都在大力投资碳化硅芯片，以帮助汽车制造商实现其雄心勃勃的电动汽车产销目标，他们花费数十亿美元来确保这些芯片的库存，甚至自己加入生产行列。
（图片来源：博世）
德国供应商巨头博世正在耗资2.745亿美元扩建其半导体“晶圆厂”，位于德国斯图加特以南约25英里的罗伊特林根。自20世纪70年代以来，该工厂一直是博世芯片业务的中心。但现在，它转向制造更多的碳化硅芯片。
与其他汽车行业内的公司一样，博世认为碳化硅芯片的市场在未来几年将呈爆炸式增长，随着汽车电气化加速和汽车制造商雄心勃勃的电动汽车销售和生产目标的实现，碳化硅芯片的年增长率将达到30%。
博世负责半导体业务的高级副总裁帕特里克在参观罗伊特林根工厂时表示:“当(微机电系统)蓬勃发展时，我开始从事半导体业务。我们花了20多年的时间才再次看到这样的繁荣，在碳化硅上看到。”
电动汽车必备
由于需求飙升，博世今年4月还收购了位于加州罗斯维尔的芯片制造商TSI Semiconductors。博世表示，将斥资15亿美元对该工厂进行升级改造，到2026年使其成为美国碳化硅芯片生产中心，以满足该地区对用碳化硅材料制造的零部件的需求。
帕特里克说:“我们在场地和设备上进行了大量投资，只是为了能够满足客户的需求，因为电气化是大势所趋，所以客户的需求是全球性的。如果你想赶上潮流，你就必须使用碳化硅芯片。”
这种材料并不是刚出现的，但在过去几年，随着制造商寻找提高电动汽车效率和缩短充电时间的方法，碳化硅走入行业视线，并且成为了汽车行业的焦点，碳化硅缓解了许多有意愿的消费者的担忧。
当用于电动汽车逆变器时，碳化硅芯片比传统的硅芯片更具优势。它们在高电压下更稳定，可以实现更快的充电，而且比硅芯片占用的空间更小，效率更高，可以帮助汽车制造商节省空间，节约充电时间，并将续航里程延长6%。
帕特里克直言：“没有办法绕开碳化硅，如果你想快速充电，你就需要碳化硅。我可不想在高速公路上给电动汽车充三个小时的电，我想要一个能在10到15分钟内高效充电的超级充电器。”
博世的许多竞争对手以及全球领先的主要半导体制造商的高管都持同样的观点。
博格华纳首席执行官Frederic Lissalde告诉欧洲汽车新闻:“与硅相比，碳化硅可以显著提高效率。”
时代需求
**去年11月，博格华纳向北卡罗来纳州芯片制造商Wolfspeed Inc.投资了5亿美元，作为协议的一部分，这家芯片供应商每年可以获得高达6.5亿美元的碳化硅芯片，以增加其电动汽车零部件的产量。
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博格华纳并不是唯一投资Wolfspeed的国际供应商巨头，德国采埃孚集团和Wolfspeed打算在德国投资30亿美元建设一家工厂。两家公司曾表示，该工厂将成为全球最大的碳化硅芯片生产商。
Wolfspeed首席执行官Gregg Lowe今年在与分析师的电话会议上表示:“从过去几个季度碳化硅技术的普及速度来看，我们很清楚，碳化硅技术的机遇就在这个时代。”
但Lowe表示，碳化硅的生产“在此过程中会遇到挑战”，主要是因为合成碳化硅的难度和成本。
这种材料的需求远远超过了供应。Lowe说，Wolfspeed的碳化硅单晶生长机器是世界上最大的碳化硅设备，但仍然无法生产”充足的材料以应对急剧增长的大规模需求”。
这是企业能够确保未来供应的重要问题。
今年7月，麦格纳国际与半导体制造商安森美签署了碳化硅芯片的长期供应协议。麦格纳还将斥资4,000万美元为安森美购买新设备，用于在新罕布什尔州和捷克的工厂生产碳化硅芯片，以帮助“确保未来稳定供应”。
就在几天前，安森美扩大了此前与博格华纳价值10亿美元的交易。
今年6月，纬湃科技与日本芯片制造商罗姆半导体有限公司签署了一项价值10亿美元的供应协议，该协议内容是在2030年之前罗姆为纬湃科技提供碳化硅。
大生意需求的激增为碳化硅芯片制造商的业务提供了巨大的推动力。安森美首席执行官Hassane El-Khoury在与分析师的电话会议上讨论了第二季度的收益结果，他表示，该公司的年收入将首次达到10亿美元。并表示，在截至6月30日的第二季度中，其碳化硅业务首次实现盈利。
随着芯片竞争的加剧，汽车制造商和供应商将签订更多协议以确保供应，特别是吸取了过去几年芯片供应不足带来的惨痛教训之后，碳化硅芯片制造商肯定会继续对其生产进行重大投资。
博世的帕特里克说，“我们希望确保我们的供应链安全，能够生产我们自己的碳化硅芯片，服务于我们自己的内部客户，并且能够在竞争对手无法在市场上购买这些零件时交付零件。”
(编译：全球汽贸网 Emma）