全球汽贸网资讯，9月8日于德国慕尼黑举行的IAA移动汽车展上，中国最大汽车制造商比亚迪的执行副总裁、公司“二号人物”李柯向路透社表示，为应对欧盟对中国产电动汽车加征的关税，比亚迪计划在未来三年内实现在欧洲本地生产电动汽车并进行销售，从而避免额外税负带来的成本压力。她预计，大约两到三年时间，比亚迪将能够通过本地化生产满足欧洲市场对其电动汽车的需求。
（图片来源：路透社）
目前，比亚迪正在匈牙利建设一座新工厂，预计今年就将启动生产；此外，还计划在2026年于土耳其设厂投产。这些布局将成为比亚迪在欧洲实现“在地制造”的关键一步。
尽管比亚迪最初进入欧洲市场时仅销售纯电动汽车，但从去年底开始，该品牌也逐步引入插电式混合动力汽车（PHEV），这类车型迅速获得欧洲消费者青睐。李柯透露，在英国等市场，比亚迪最畅销的车型正是插电式混合动力汽车。她进一步表示，未来六个月内，比亚迪还将推出三到四款新的插电式混合动力车型，并预计这类车型的销量将很快超越纯电动车，在未来一两年内成为比亚迪在欧洲市场的销售主力。
除了产品策略的调整，比亚迪也正为品牌高端化铺路。据李柯介绍，比亚迪计划于2027年在欧洲推出其豪华品牌“阳王”，进一步提升在欧洲市场的品牌覆盖与影响力。
2024年，比亚迪全球汽车销量已飙升至420万辆，与2019年相比增长了整整10倍，显示出强劲的增长势头。不过，值得注意的是，其在中国本土的销量和产量已连续数月出现下滑。对此，李柯表示，这是在长期快速增长后的一种“正常回归”。“比亚迪在中国依然是市场领导者，我们对当前表现感到满意。或许过去一两年我们的市场份额有些过高，现在只是回归到一个更正常的水平。”
她还强调，尽管中国市场的增速有所放缓，但比亚迪今年整体销售额仍保持两位数增长，而2025年的增长将主要由中国以外的市场驱动，尤其是欧洲等新兴区域。
此外，针对媒体关于比亚迪董事长王传福未来接班计划的提问，李柯选择保持谨慎，表示“我们保守秘密”。根据中国政府新政策，现年59岁的王传福有可能在2027年初退休，但公司尚未公开具体继任人选或安排。
从本地化生产到产品策略调整，再到品牌向上探索，比亚迪正为全面融入欧洲市场做多维度准备。按照高管透露的时间表，到2028年，中国将有望实现欧洲市场所有电动汽车的本地化生产，这不仅意味着更低的关税成本与更快的市场响应，也将是中国汽车工业全球化进程中的重要一步。
（编译：全球汽贸网Katy）