本田首席执行官三部敏宏:“本田不会袖手旁观。我们希望成为主动带来变革的那个人。”
全球汽贸网资讯，据外媒报道，本田汽车表示，未来10年将在电气化方面投资5万亿日元(合399.1亿美元)。该公司将在全球推出30款全电动汽车，并在2030年前建成每年200万辆电动汽车的产能。
周二，本田在日本宣布这项新举措时表示，公司还将把业务从非常态化硬件销售转向结合硬件和软件的常态化服务销售。
这是一个名为e:Architecture的全新软件定义电动汽车平台的一部分，该平台将于2026年推出，以支持本田的下一代大型电动汽车。
本田表示，用于电气化和软件方面的5万亿日元，占同期8万亿日元(638.6亿美元)研发总预算的大部分。
本田首席执行官三部敏宏在本田全球总部详细阐述了这一计划，称公司将采取多管齐下的方法，实现在2040年之前实现无汽油产品线的目标。一方面，它将在短期内与合作伙伴合作，以实现规模和削减成本。另一方面，它将开发自己的内部技术来维持长期运营。
在4月12日宣布的其他项目中，本田将斥资430亿日元(3.432亿美元)，在2024年春天开设一条生产下一代固态电池的示范生产线。该公司希望在本世纪20年代末将更轻、能源密度更高的电池推向市场。
与此同时，本田将继续从通用汽车采购Ultium锂离子电池，并探索其他在北美本地生产电池的合资企业；在中国，它将与CATL合作；在日本本土市场，它将从昂科威AESC获得一系列新型微型电动汽车所需的电池。昂科威也是竞争对手日产汽车的供应商。
本田还将利用可更换电池作为其未来动力组合战略的一部分。
三部敏宏表示，本田还希望在本世纪20年代中期推出两款全电动跑车。一款将是“专业”车型，另一款将是“旗舰车型”。预告片中的汽车包裹下的低轮廓，让人联想到今年将停产的NSX。
三部敏宏说:“我们相信从2030年开始，将进入全面普及时期，电池电动汽车将成为普遍现象。”“我们将拥有小型、中型和大型平台，并通过这三个平台覆盖所有细分市场。”
这一声明建立在三部敏宏正在采取一系列举措来改变汽车制造商的基础上。
本月早些时候，本田宣布将与通用汽车合作，从2027年开始销售数百万辆共同开发的“平价”电动汽车。上个月本田表示，将与日本电子巨头索尼公司合作，从2025年开始销售联合开发的电动汽车。
电动汽车的野心
本田执行副总裁Kohei Tekeuchi表示，本田准备在2030年生产的200万辆电动汽车约占其当年500万辆全球产量计划的40%。
本田的全球汽车销量约为500万辆，该公司希望营业利润率能达到7%，高于截至3月31日的财年预计的5.5%。
本田每年在全球的汽车销量约为450万辆，要实现纯电动汽车的目标还有很长的路要走。自1997年推出首款本田EV Plus以来，迄今为止，该公司累计只售出了32649辆纯电动汽车。但仅2021年本田就售出了近一半（14324辆）的电动汽车。
本田在混合动力领域取得更大的进展，凭借其卓越的洞察力帮助开辟了这一领域。包括2021年的561165辆汽油电动汽车在内，多年来累计销售391万辆。
限量版的三门微型汽车EV Plus是本田的第一款电动汽车，但销量较低的Clarity轿车的电池驱动版是第一款在美国上市的汽车。
如今，本田在全球推出的全电动车型只有本田E城市型敞篷车。截止到2021年底，本田在欧洲和日本共销售了9226辆掀背车，其中包括去年的4171辆。本田还在中国市场销售三款专注于本土市场的电动汽车。
作为全球舞台上的中型企业，本田需要朋友的帮助。很长一段时间以来，它一直与通用汽车(General Motors)在一系列项目上合作，从氢燃料电池技术到电动汽车。但三部俊弘一直在积极争取新的合作伙伴。
他强调，油电混合动力车在21世纪30年代仍将是本田系列产品的关键元素，他预计美国中部等地对油电混合动力车的需求将会增加。他说:“我们将继续依靠混合武器作为我们的强大武器之一。”
就电动汽车产品而言，本田近期将推出三个平台。
其中一个平台将是为日本和亚洲开发的微型和超小型电动汽车平台。在本田的本土市场，它将以商用微型汽车的身份亮相。三部俊弘表示，另一个是与通用汽车联合开发的中型电动汽车平台。第三个是公司内部的e:架构框架，它将支持更大型的汽车，特别是北美和中国的汽车。
本田计划在2030年之前推出30款电动汽车，其中10款将在2027年之前在中国上市。
负责本田电气化战略的高级管理执行官青山真二说：“到2020年下半年，也就是电动汽车普及的黎明，我们将推出适合每个地区特点的产品，例如我们在北美、中国和日本的主要电动汽车市场。”
“在2020年下半年之后，我们认为这将是电动汽车普及的时期。在这个阶段，我们将从全球角度开始引进最好的电动汽车。”
伙伴关系的桥梁
与通用汽车（GM）和索尼（Sony）的合作关系可以被视为通往本田开发自己的下一代电动汽车平台和先进固态电池系统时代的桥梁。合作为本田赢得了时间，因为它可以更快地获得产品销售和技术帮助。
三部敏宏表示，与索尼的新合资企业将与本田品牌及其现有的电动汽车战略分开。他说，与通用汽车在北美市场共享电动汽车平台的计划将保持正轨，并且作为大众市场的一个重要组成部分。
本田和通用汽车开发的汽车大多是紧凑型跨界车，将基于一种新的全球电动架构，采用通用汽车的Ultium电池技术，并使用共同创造的先进电池技术。这两家公司计划出售数百万辆电动车，这可能使其成为全球电动汽车领域的领军企业。
两家公司的北美联盟可以追溯到2020年，通用汽车同意帮助本田在其现有的Ultium电池平台上生产电动汽车。双方的合作已经步入正轨，将在2024年推出两款跨界车，分别是本田Prologue和Acura电动车型。
逐步淘汰ICE
三部敏宏计划在2040年前逐步淘汰该公司著名的内燃机，将本田转变为碳中和动力和移动供应商。本田即将推出的e:架构和固态电池将发挥关键作用。他称固态电池是“游戏规则改变者”。
研发已经在进行中，本田正将工程师从公司的内燃机业务调往电池开发。
除了汽车产品线的电气化，本田正在着手更广泛的改造。
该公司正在与通用汽车的Cruise合作，开发自动驾驶汽车，这是一个“机动即服务”(mobility-as-a-service)企业。
去年9月，本田表示将涉足电动垂直起降飞机(eVTOL)，目标是到2030年实现该飞机的商业化，然后通过开发小型、可重复使用的火箭，将卫星送入近地轨道，打破与地球的联系。本田证实，去年秋天它已经对其原型火箭进行了燃烧测试。
另一个新的焦点领域将是虚拟化身机器人——拥有手臂、手和手指的机器，可以捕捉真实的人类动作，从而“使虚拟移动成为可能”。
“为新的增长做准备”是本田一直追求的另一个方向，”三部敏宏在东京表示。“我们将为人们创造更多的自由时间，扩大人们发挥积极作用的时间和空间，消除人们行动自由的任何限制。通过实现这种价值，我们将努力扩大人类生活和活动的范围，成为改变我们社会的动力。”
（编译：全球汽贸网 Jane）