全球汽贸网资讯，梅赛德斯-奔驰和美国电池初创公司Factorial周二表示，他们正在研发一种固态电池，该电池有望显著提升电动汽车的续航里程，并计划在2029年结束前投入生产。
（图片来源：路透社）
两家公司在声明中表示，这种新型电池被命名为Solstice，其续航里程预计将比现在的平均水平提高约80%，能量密度为每公斤450瓦时。
固态电池被誉为电动汽车的革命性技术，因为它们可以降低火灾风险，并允许制造更轻、更便宜的汽车，这些汽车在单次充电后能行驶更远的距离。但对于主要汽车制造商和电池制造合作伙伴来说，大规模开发固态电池比预想的要困难。
随着特别是在欧洲的销售停滞，汽车集团正迫切寻求降低成本和增加电动汽车续航里程的方法。
Factorial已经开发了一种准固态电池，梅赛德斯等汽车制造商正在测试，这种电池预计会在 2026 年应用于上路的电动汽车。
梅赛德斯已经投资于Factorial，该公司在2022年筹集了2亿美元，投资方还包括竞争对手斯特兰蒂斯（Stellantis）和现代汽车。
Factorial首席执行官Siyu Huang告诉路透社，他们首先开发了准固态电池，因为这种电池可以使用与传统锂离子电池类似的生产线，这意味着它们可以更快地实现规模化生产。
在固态电池中，液态电解质将被固体替代，这可以降低火灾风险并缩小电池组的体积。Siyu Huang表示，固态电池不需要像目前电池组那样昂贵且沉重的冷却系统，这将使汽车制造商进一步降低成本。她说：“我们不仅关注电池单体的成本，还关注整个车辆的成本。”
开发固态电池的挑战包括在寒冷天气下性能不佳以及电池组的膨胀倾向。梅赛德斯首席技术官Markus Schaefer告诉路透社，Factorial的固态电池在能量密度方面相比于梅赛德斯目前的高性能电池可提供40%的提升。这将使梅赛德斯能够显著缩小电动汽车电池组的尺寸——电池是电动汽车中最昂贵和最重的组件——或者为希望拥有长续航电动汽车的消费者提供选择。
他补充说，更轻的电池将允许梅赛德斯使用钢材制造电动汽车车身，而不是成本更高且碳排放更多的高强度铝材。梅赛德斯还与中国台湾电池制造商ProLogium合作，并对固态电池进行了投资，同时研究高硅阳极作为提高电动汽车电池密度的替代方案。
Schaefer表示：“确实存在一些挑战，但我们有很好的工程解决方案来应对这些挑战。”他还补充说，他认为Factorial在2029年末实现Solstice大规模生产的目标是现实的。
（编译：全球汽贸网 Stevie）