全球汽贸网资讯，在今年上海车展期间，奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）公开表示，奔驰正敦促欧盟寻求一个“公平合理”的解决方案，以确保中国产电动车在欧洲市场的竞争环境保持公正。他强调，单纯依赖关税壁垒是“最粗暴的方式”，应当避免采取此类激进措施。
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“我们应当寻找双赢的路径，”康林松在车展期间接受采访时表示，“在开放市场中谈论公平竞争是合理的。但如果只靠关税，那就是最粗暴的方式。”
作为欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席，康林松的立场代表了包括德系车企在内的欧洲主要制造商的共同利益。他透露，目前欧中双方的谈判仍在进行中，目标是在保护产业安全与维护开放市场之间取得平衡。“历史经验告诉我们，完全开放竞争的经济体，往往是最具创新力的。”他说，“这正是我们希望看到的局面。”
欧盟对中国产电动车征收高额关税
去年10月，欧盟对中国产电动车加征关税，最高税率达45.3%，引发产业内广泛关注。根据欧盟初步裁定，比亚迪被征收17%的额外关税，吉利为18.8%，上汽高达35.3%，均在原有10%进口关税基础上叠加。
不过，布鲁塞尔与北京近期已开始探讨“价格承诺”（Price Undertakings）机制作为潜在替代方案，即中方车企承诺在欧洲销售的车辆设定最低价格，从而换取关税豁免。
这一议题的背后，是中欧贸易紧张局势不断升温。除了电动车领域，法国白兰地也因中国采取反制措施而受到影响。与此同时，美国前总统特朗普也对包括欧盟和中国在内的主要贸易伙伴发起新一轮贸易战，令多边贸易环境更趋复杂。
奔驰坚持高端电动化战略，兼顾插混过渡
尽管外部环境不确定性增加，奔驰仍在积极推进电动化战略。4月22日，在上海车展开幕前夕，奔驰发布面向中国市场的Vision V电动厢式概念车，展示其对华业务的持续重视。
康林松表示，未来两至三年，高端电动车细分市场将迎来增长动能。他预计插电式混动车型仍将与纯电动车长期共存，至少会延续到2030年。“市场节奏不同，技术过渡需要时间，”他补充道。
关税只是手段，市场信任才是根本
康林松的发言凸显了欧洲制造商在应对中国电动车崛起过程中所面临的战略两难：既担忧中国制造的价格优势冲击本土产业，又不希望被迫陷入保护主义逻辑，丧失全球竞争力。对他们而言，一套“可预期、非歧视、技术中立”的贸易规则，远比短期关税更具长远价值。
随着中欧高层对话推进与市场共识逐步形成，如何在开放合作与产业安全之间找到稳定平衡，或将成为决定未来数年全球电动车产业格局的关键变量。
（编译：全球汽贸网 Yang）