全球汽贸网资讯，保时捷股份公司正式宣布推迟原定推出的部分纯电动车型计划，同时决定延长现有内燃机及混合动力车型的生产周期，这一战略调整直接导致其母公司大众汽车集团2025年利润预期大幅下调，整体损失高达约51亿欧元，折合超过60亿美元。
（图片来源：路透社）
这是保时捷近年来在电动化转型道路上的一次显著回调。作为全球最具代表性的豪华跑车品牌之一，保时捷以往坚定推进全面电动化的步伐如今遭遇现实阻力，背后是全球市场需求降温、中国这一关键市场增长放缓，以及美国对华汽车关税政策进一步施压等多重因素叠加。
保时捷方面明确表示，原计划中部分高端电动SUV，尤其是定位在卡宴以上级别的车型，将不会按原定时间表以纯电形式面世，而是优先推出搭载内燃机或混合动力系统的新版本。这意味着，消费者未来一段时间内将难以看到保时捷旗下一些备受期待的电动车型如期亮相。
“我们正面临汽车行业环境的深刻变化，”保时捷与大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆在与分析师和媒体举行的联合电话会议上坦言，“纯电动汽车的市场需求明显低于预期。”他进一步指出，当前的市场状况要求企业必须做出关键性战略调整，而这条路“将十分艰难且漫长”。
受此影响，保时捷将2025年的营业利润率预期从先前设定的5%至7%大幅下调至最高2%，中期利润率目标也从15%至17%向下修正至不超过15%。尽管保时捷预计今年整体营业利润仍将增至18亿欧元，但这一增长主要依托于现有车型的持续表现，而非新电动产品的推动。
大众汽车集团作为持有保时捷75.4%股权的控股股东，不仅直面子公司战略调整带来的财务冲击，也同步下调了自身2025年的利润率展望，从原本的4%至5%降至2%至3%。集团整体利润预期随之下滑，显示出这场电动化节奏的重新校准，已超越单一品牌的范畴，演变为对整个大众集团全球布局与盈利结构的深层考验。
消息公布后，保时捷在法兰克福证券交易所的股价一度下跌3.1%，大众汽车股价亦下滑2.1%，投资者对两大车企未来盈利前景的担忧情绪明显升温。
保时捷还计划将包括Panamera在内的多款内燃机及混合动力车型的生产周期延长至2030年代，这一决策意味着，即便在欧盟已制定2035年禁售全新内燃机车目标的大背景下，保时捷依旧希望为传统动力系统保留更长时间的市场空间。布鲁姆亦公开呼吁欧盟在碳排放目标执行上展现更大灵活性，以应对当下市场与技术的实际进展。
围绕美国市场的高额进口关税问题，目前仍未现松动迹象。布鲁姆透露，尽管大众正与美国政府就潜在投资计划展开磋商，相关对话可能涉及保时捷品牌，但美国对欧洲进口汽车征收的27.5%关税短期内难以降至此前预期的15%，相关协商仍需时间才能取得实质进展。
从电动化先锋到策略回调，保时捷此番调整折射出全球汽车产业转型的复杂性与不确定性。在需求波动、政策壁垒与市场竞争加剧的多重夹击下，即使是拥有深厚技术积淀与品牌号召力的豪华车企，也不得不重新审视电动化路径的节奏与力度。
（编译：全球汽贸网Katy）