全球汽贸网资讯，宝马集团CEO奥利弗·齐普策近日公开呼吁，欧盟正在拟定的汽车产业一揽子计划必须进行关键调整。他直言，当前立法与市场动态脱节，若坚持2035年完全禁售新的内燃机汽车，将引发“严重后果”。齐普策指出，按照当前的电动化增速，到2035年欧洲纯电车市场份额预计仅能达到50%，而非政策目标的100%。
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齐普策将欧盟的政策选择提升到关乎欧洲工业未来的高度。他主张，政策制定者需要有改变的勇气，从单纯针对尾气排放，转向更具包容性的“技术中立”路径，以维护欧洲汽车业的竞争力。
宝马向欧盟提交三大核心政策诉求
宝马此次明确了三个优先事项。
1.首要诉求是推动欧盟将监管重点从尾气排放转向车辆的全生命周期碳排放。宝马政府事务副总裁托马斯·贝克尔强调，“未来的监管体系应考虑所有的二氧化碳排放，而不仅仅是在排气管测量的部分。”这涵盖了从原材料、生产制造、使用到回收的完整链条。
2.宝马要求为插电式混合动力车型减轻监管负担。尽管PHEV因实际使用中充电不足排放较高而备受环保团体批评，但贝克尔认为“插混扮演的角色比任何人想象的都重要。我们需要它们更多，更长久地存在。”公司希望欧盟冻结对PHEV效用因子的进一步调整。
3.第三项诉求是引入“碳修正因子”，鼓励使用可再生合成燃料、生物燃料等可持续燃料，以降低整体排放目标。
齐普策点评欧盟方案其他争议焦点
除核心减排路线外，齐普策也对欧盟汽车产业计划涉及的其他热点议题发表了看法。针对雷诺和Stellantis推动的措施——设立类似日本“轻自动车”的独立类别以提升小型车销量，齐普策警告，除非设立完全独立的车型类别，否则可能催生“两个阶级的社会”。对于欧盟可能强制规定企业车队零排放销售比例的做法，他认为这将把欧洲在企业用车市场的优势变为劣势。
在减排目标设定方式上，齐普策提出了不同于现行五年陡降模式的替代方案，建议采用每年约减少8%的平缓年度目标。欧盟委员会原定于12月10日公布的一揽子提案现已可能推迟，各方在关键议题上的分歧使得谈判异常艰难。
（编译：全球汽贸网Mickey）