全球汽贸网资讯，据汽车新闻8月8日报道，宝马正在考虑从中国进口电池，用于其美国制造的电动汽车。此举是在一家供应商暂停其位于南卡罗来纳州佛罗伦萨、价值16亿美元的电池工厂建设之后做出的，该工厂旨在为宝马在南卡罗来纳州的装配厂供货。
（图片来源：宝马）
其中一位消息人士称，汽车能源供应公司（AESC）已取消从美国为宝马供货的计划，并将重新规划其未完工工厂的用途。消息人士要求匿名，因为这些决定尚未公开。
AESC发言人Brad Grantham拒绝就向宝马供应电池的计划置评，并称“受保密协议限制”。
一位宝马发言人拒绝置评，但表示该汽车制造商仍按计划于2026年底在其位于南卡罗来纳州格里尔的装配厂开始生产Neue Klasse电动汽车。
6月，AESC以“政策和市场的不确定性”为由，决定暂停建设位于宝马工厂以东约175英里处的佛罗伦萨工厂。
消息人士透露，该供应商一直在努力为该工厂争取融资，而美国关税增加了成本，因为AESC计划从中国进口部分工厂设备。
Grantham表示，AESC对该项目“没有新的进展”。
他说：“我们将继续让利益相关者和当地社区了解情况，并完全打算在未来几年履行我们投资16亿美元并在当地创造1600个就业岗位的承诺。”
更换电池供应商可能更便宜，但仍然复杂
从中国进口电池成本高昂。锂离子电池在2026年可能面临美国82%的关税。
然而，对AESC来说，在中国生产电池可能比在美国更便宜，因为该供应商在中国拥有生产规模。总部位于日本、由中国远景科技集团（Envision Group）控股的AESC在中国拥有多个电池生产工厂。
行业分析师表示，从AESC进口电池对宝马来说可能只是一个临时解决方案，因为它正在寻找美国本土的供应来源。
一位消息人士称，短期内更换供应商具有挑战性，因为宝马已深入其专有第六代圆柱电池的产业化进程。
宝马表示，其第六代锂离子电池的续航里程比目前使用的棱柱形第五代电池高出30%。
更换电池供应商会影响产品开发、车辆集成和电池管理软件。
S&P Global Mobility分析师Stephanie Brinley表示：“即使使用相同的化学成分，验证和整合工作也可能需要重新进行。这种转变可能不像消费者因为当地五金店没有Energizer电池而选择Duracell那样简单。”
AutoForecast Solutions的高级替代动力系统分析师Conrad Layson表示，汽车制造商设计其电动汽车动力总成和电池是为了让它们无缝协作。
Layson说：“验证这些系统可能需要18个月或更长时间，这使得宝马在不调整生产计划的情况下无法找到另一个电池合作伙伴。”
宝马在中国的第六代电池供应商是宁德时代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology Co. Limited, CATL）和亿纬锂能（EVE Energy）。
特朗普政策变化后，各汽车制造商纷纷缩减电动汽车计划
唐纳德·特朗普总统撤销联邦税收抵免、放宽排放标准，可能会进一步减缓本已疲软的电动汽车销量增长。
这促使汽车制造商缩减了其在美国的销量目标，从而影响了他们的电池供应商。
通用汽车（General Motors）现在计划运营三家美国电池工厂，而不是四家。福特汽车公司（Ford Motor Co.）推迟了其在肯塔基州计划的两家电池工厂中的一家。根据Atlas Public Policy的数据，过去一年已有价值超过130亿美元的储能和电动汽车电池制造项目被取消。
《华尔街日报》报道，AESC也在去年9月停止了在肯塔基州鲍灵格林（Bowling Green, Ky.）建设一座价值20亿美元电池工厂的工作。
该工厂的主要客户梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）减少了其位于阿拉巴马州万斯（Vance, Ala.）装配厂的电动跨界车产量。
AESC的Grantham表示，该供应商“继续在现场进行基础设施改进，并将履行我们在鲍灵格林工厂创造2000个就业岗位的承诺。”
因供应商AESC暂停美国16亿美元电池工厂建设，宝马考虑从中国进口电池以保障其2026年美国电动车生产计划。此举虽可借中国产能规模缓解燃眉之急，但面临82%的高额关税压力，且更换供应商需重新验证电池与车辆的集成系统，耗时或超18个月。同时，行业政策不确定性加剧困境：特朗普撤销税收优惠致多家车企缩减电动化目标，通用、福特等电池项目接连搁浅。宝马的抉择折射出电动车产业链在成本控制、技术适配与地缘政策间的多重博弈，凸显供应链本地化与全球化平衡的复杂性。
（编译：全球汽贸网 Lucy）