全球汽贸网资讯，安德森经济集团10月16日发布的分析报告显示，今年前10个月，汽车制造商为从加拿大和墨西哥进口到美国的车辆及零部件支付的关税总额将达到106亿美元。
（图片来源：汽车新闻）
该分析包含了美国人口普查局截至7月的数据，并对8月至10月的关税成本进行了估算，揭示了汽车关税给该行业带来的沉重负担。截至目前，企业大多选择自行消化这部分成本，而非将其转嫁给新车购买者，但分析师预计，随着关税成本累积和利润侵蚀，汽车价格将会上涨。
“这100亿美元的成本不可能仅由汽车制造商和供应商独自承担，”安德森经济集团首席执行官帕特里克·安德森在一份声明中表示。“消费者和工人将不得不分担部分代价。”
汽车制造商的实际关税账单可能比该机构的估算更高。该数字仅包括从加拿大和墨西哥进口的车辆及零部件，并未包含从其他国家运抵的产品。同时，它也未计入对钢铁、铝材以及一系列由这些金属制成的衍生品（包括部分汽车零部件和制造设备）所征收的50%关税。
根据美国人口普查局的最新数据，今年1月至7月，美国对加墨两国的车辆及零部件征收了64.5亿美元的关税。安德森经济集团预计，8月至10月期间，企业为这些产品支付的月度关税仍将维持在约14亿美元。
美国对加墨汽车进口关税收入的大部分始于今年4月，当时特朗普政府开始对车辆及大量零部件实施25%的关税。
不过，符合《美墨加协定》规则以获得优惠待遇的车辆和零部件享有例外。符合该协定的整车仅对其非美国产部分的价值征收25%的关税，而符合协定的零部件则可以免税进入美国。
美国对其他国家的汽车进口关税税率则有所不同：
• 来自欧盟和日本的进口产品（两国均已与美国达成贸易框架协议）适用15%的关税。
• 美国与韩国也达成了类似协议，但尚未实施。
• 每年从英国进口至美国的前10万辆汽车适用10%的关税。
• 来自所有其他国家的汽车关税税率仍维持在25%。
这场关税风暴正在重塑北美汽车制造业生态。虽然目前车企通过利润缓冲吸收着额外成本，但当利润率跌破临界点时，涨价潮将不可避免。更值得警惕的是，这些成本可能通过供应链传导至就业市场和生产决策，最终由消费者和产业工人共同承担这份百亿账单的代价。
（编译：全球汽贸网 Dannel）