贸点汽车资讯，12月18日，根据彭博的报道，奥迪正在削减其雄心勃勃的电动车型推出规模，以避免在电动汽车销售增长放缓的情况下给工厂和经销商带来负担。
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奥迪的新CEO格诺特·德尔纳（Gernot Döllner）在德国因戈尔施塔特总部的一次采访中表示：“我们首先考虑了组织能够处理的推出顺序和密度，最终我们决定分散推出，以避免过分压垮团队和经销商。”
奥迪是大众集团的一个重要利润中心，计划在2026年推出20款车型，其中一半是纯电动车型。这项任务显得紧迫，因为奥迪的产品组合变得陈旧，而竞争对手奔驰集团和宝马正准备在中期推出下一代电动汽车。
这一决定表明奥迪正在审慎地调整其电动车型的推出计划，以确保能够适应市场需求并避免过度压力。
奥迪正在回顾过去几个月的低迷时期，6月份，大众集团CEO奥利弗·布卢默指出奥迪未能充分发挥其潜力。同月，他任命了曾与布卢默在保时捷共事的德尔纳为奥迪CEO，他的任务是将奥迪的长期营运回报率从约9%提高到13%。
奥迪的Q6 e-tron因大众集团内部软件部门Cariad的问题而一再推迟，将在第二季度下线生产线，成为新车型的开端。
该车将是首款基于全新 PPE 新平台推出的车型，该平台支持大众集团的多款新车型，包括电动保时捷 Macan。
奥迪计划明年推出另一款电动车型和两款燃油车型，2025年计划推出第三款燃油车型。
奥迪的问题部分源于长期以来在电动汽车销售方面的障碍，因为该行业正进入另一个阶段：传统车企仍在努力扩大具有竞争力的产品阵容，以提供可接受的回报，而消费者则因高昂的价格和不完善的基础设施而望而却步。
柏林经理人峰会
本周，大众集团的高级管理人员齐聚柏林，就如何从表现不佳的大众品牌中获取更多利润以及以及阻止大众在中国市场下滑的举措。中国是大众最重要的市场。
奥迪是大众集团的母公司，豪华品牌产生了大部分的收益。大众的豪华品牌集团包括奥迪、兰博基尼和宾利，是大众最大的利润来源，收益为76亿欧元（83亿美元），其中奥迪占据了大部分。
奥迪在转型车型方面落后于竞争对手，其产品线主要以柴油发动机为主，面临一系列障碍。这些问题包括中国的经销商纠纷、柴油排放造假丑闻的沉重负担，以及最近出现的软件构建问题，这些问题都限制了该品牌的增长。奥迪的复苏对于母公司大众集团至关重要，因为豪华品牌产生了大部分的利润。
自赫伯特•迪斯(Herbert Diess)下台以来，布卢默在大众汽车的领导岗位上已经一年多了，他正在领导几项倡议，特别是在中国市场重拾增长势头。
在中国市场，大众汽车的产品在满足消费者对大屏幕和连接性的偏好方面并没有跟上步伐。
为了应对中国电动汽车市场的下滑，奥迪和长期合作伙伴上汽集团于7月达成协议，共同开发电动汽车，这标志着中国汽车制造业迄今为止一直在向外国制造商学习的局面出现了转折。双方将在车辆基础架构方面展开合作，加速奥迪的电动化进程，并保护市场份额。
德尔纳表示：“目前，我们在燃油发动机领域发挥着重要作用。我们与两家合作伙伴的任务是使奥迪品牌在电动汽车领域成为一个重要的参与者。”
（编译：贸点汽车 Stevie）