全球汽贸网资讯，大众集团旗下豪华品牌奥迪近日宣布，已与美国科技公司UST达成合作协议，后者将收购奥迪所持有的意大利传奇设计与工程公司Italdesign多数股权。
据此，Italdesign CEO安东尼奥·卡苏高调表态，称合作将助力公司深化国际市场布局、拓展服务组合，但字里行间难掩这家传奇企业被“转手”的尴尬处境。
（图片来源：路透社）
01 从设计界标杆到大众“后花园”，Italdesign为何沦为“弃子”？
诞生于1968年的Italdesign，由全球最具影响力的汽车设计师乔治亚罗一手创立，堪称汽车设计界的“殿堂级存在”。
如今这家拥有1300余名员工、2024年创下3.32亿欧元（约合3.88亿美元）营收纪录的行业标杆，却被奥迪拱手让人，背后绝非简单的业务调整。
要知道，意大利设计行业在欧盟始终稳居领军地位，2020年贡献了欧盟19.9%的设计行业营业额，远超德国的19.1%，Italdesign作为意大利设计产业的核心力量，此次被“贱卖”更显反常。
02 大众精简结构“瘦身”套现，电动化转型迫在眉睫
奥迪出售Italdesign多数股权，表面是为Italdesign引入科技伙伴赋能，实则是大众集团深陷业绩困境、急于“瘦身”套现的无奈之举。
早有消息显示，奥迪及其母公司大众集团长期致力于精简复杂的企业集团架构，但受限于大众内部冗长繁琐的决策流程，相关进展一直举步维艰。
如今这一动作终于落地，显然是被业绩压力逼到了墙角。数据显示，大众集团2025年前三季度净利润同比暴跌61.5%，三季度更是出现近五年来首次季度亏损，营业亏损高达12.99亿欧元。
Italdesign虽业绩亮眼，但在大众电动化、智能化的核心战略中已沦为“边缘角色”，成为被优先割舍的“包袱”，这种操作与日本车企为转型剥离零部件企业的思路如出一辙。
03 科技公司入局汽车设计，传统车企面临“基因重构”危机
此次交易最值得警惕的，并非Italdesign的股权变更，而是汽车行业“设计话语权”的转移信号。
UST在声明中明确表示，将为合作注入数字工程、车载电子与人工智能领域的专业能力，助力Italdesign借助其覆盖30多个国家的网络实现全球化扩张。
这背后折射出一个残酷现实：传统汽车设计已不再局限于外观造型，数字座舱、智能交互、自动驾驶相关的工程设计成为核心竞争力，而这正是传统设计公司的短板，却是科技公司的优势所在。
对于深陷转型困境的大众集团而言，将Italdesign的多数股权交给科技公司，既是为了借助外部力量补齐智能化短板，也是对自身转型乏力的默认。
在这样的背景下，剥离Italdesign既可以套现缓解资金压力，又能借助UST的技术加速智能化布局，堪称“一举两得”的无奈之选。
04 结语
从本质上看，奥迪出售Italdesign多数股权，是传统车企在电动化、智能化浪潮中转型阵痛的缩影。
就像丰田、本田为推进电动化剥离零部件企业、组建行业联盟一样，大众集团的“瘦身”操作无可厚非，但关键在于不能在转型中丢失核心竞争力。
设计作为汽车品牌的灵魂，是区别于竞争对手的核心护城河，Italdesign的股权变更或许能为大众带来短期的资金与技术支持，但长期来看，如何守住设计基因、平衡科技赋能与品牌本质，才是大众集团真正需要解决的问题。
未来更多类似的“取舍”还将上演，而最终的赢家，必然是那些既能拥抱变革，又能坚守核心价值的企业。
（编译：全球汽贸网 Leona）