全球汽贸网资讯，据墨西哥国家统计局（INEGI）周三公布的数据，2026年9月，墨西哥汽车出口同比下降12%，为2025年12月以来最大跌幅；按月度口径计算，出口量更是下滑15%。在美国这个墨西哥汽车业最大市场面前，自由贸易的旧逻辑正在被关税与不确定性重新改写。
（图片来源：路透社）
长期以来，墨西哥汽车工业是拉美制造的门面：凭借美墨加协定（USMCA）下的区域供应链、靠近美国的地理优势和相对低廉的成本，墨西哥成为全球车企布局北美的关键底座。但如今，特朗普政府时期延续并演化的关税政策，正把这种“紧密依存”变成风险本身。
即便USMCA审查谈判仍在推进，墨西哥汽车出口到美国仍面临25%的名义关税；墨方官员估计，若符合北美零部件比例等原产地规则，实际税负可降至10%至12%。但对企业来说，“10%至12%”已足够改变排产、投资和转移产能的算盘。
Monex经济分析总监Janneth Quiroz说：这给汽车制造商带来更大不确定性，也直接影响生产和出口决策。她把“对美依赖”称为墨西哥汽车行业最大的风险。“9月的数据是一个警示信号，而非危机信号，但如果这种趋势拖到2027年，我们就不是在谈周期性波动，而是在谈墨西哥制造业的结构性问题了。”
事实上，产能迁移已经发生了，通用汽车去年宣布投入40亿美元，把部分生产从墨西哥转回美国，以对冲关税动荡；9月里，雪佛兰、福特和日产出口大幅走低；梅赛德斯-奔驰自去年5月关闭与日产的联合工厂后，上月甚至完全没有生产和出口，这是其八年前开始出口以来的第一次。
不过，韩国起亚、德国宝马、日本马自达接过了部分份额，其中马自达单月出口额翻了一倍多。墨西哥汽车商会AMIA强调：墨西哥仍是美国最大的外国汽车供应商，供应了美国轻型车市场的16%。只是今年前九个月，墨西哥对美汽车出口仍下降5%，整体市场同比萎缩2%。
同时，9月墨西哥国内汽车销量增长8%，让关键制造业的压力暂时没有演变成全面滑坡。第二大市场加拿大也给出一点暖意：前九个月对加采购量增长超过9%。
但分析师警告，出口持续放缓会反过来影响车企投资意愿，进而拖累墨西哥制造业和整体GDP。“墨西哥与美国贸易关系的演变，将继续是未来几个月决定行业走向的最主要变量。”
三十年连续自由贸易写下的故事里，汽车是墨美最深的纽带。可当关税从“例外工具”变成“常态风险”，车企不再只问“哪里成本最低”，而是开始问“哪里最不会被突然加税”。对墨西哥来说，真正的挑战不是某一个月跌掉12%，而是当供应链信任被撕开一道口子后，怎么把“美国背后的工厂”重新讲成一个仍值得押注的故事。
（编译：全球汽贸网 Luke）