全球汽贸网资讯，据7月24日汽车新闻报道，马萨诸塞州阿灵顿市一家历史悠久的雪佛兰经销商正在起诉通用汽车，以阻止其在相关市场区域内设立新的销售点，理由是该汽车制造商未能依据该州的经销商法证明其设立新点的“正当理由”。
（图片来源：汽车新闻）
Mirak Chevrolet 的诉讼称，计划在波士顿郊区沃尔瑟姆（Waltham）设立的新经销点将导致“不可弥补的损害和经济损失”。该经销商自1936年经营雪佛兰品牌，诉状强调其“持续盈利”状态，拥有约107名员工。
通用汽车6月16日提交的转联邦法院申请文件中称，Mirak Chevrolet申请的禁令将导致通用汽车在潜力市场“损失可观销量”。通用汽车若不基于对该地区的分析预期能获得大量额外销售，就不会提议在沃尔瑟姆设立新的特许经营店。另一份法庭文件称，通用汽车已同意在审判结束前不推进该经销点的“计划设立”。
根据诉状，通用汽车于2025年2月通知Mirak Chevrolet，打算在约5.6英里外新增一个经销点。该通知信未指明计划中的新经销商，通用汽车在其法庭文件中表示尚未任命任何人。
通用汽车区域经理Natalie Taylor发给Mirak Chevrolet总裁Robert Mirak的通知信中指出，雪佛兰品牌在大波士顿市场的网点数量已从2008年的15家缩减至目前的10家，其市场份额自2016年以来从6%降至5%。与此同时，信中称，雪佛兰的全国市场份额从2021年的9%增长至2024年的10%。
“通用汽车认为，大波士顿市场现有的雪佛兰经销商没有充分利用该市场内存在的机遇，”Taylor的信中写道。
Mirak Chevrolet的诉状尖锐地抨击了通用汽车的理由，声称该汽车制造商未能提供市场研究或其他数据来证明该市场能在不损害包括Mirak Chevrolet在内的现有经销商网络的情况下支撑拟议的经销点。
诉状还声称，通用汽车在波士顿地区“所谓的表现不佳”“应归因于经销商网络控制范围之外的因素”。
诉状举例称，2017-2023年间该经销商重点推广Bolt车型，这一策略“考虑到波士顿地区及周边的人口结构是合理的”。
而当雪佛兰在2024年宣布决定停产Bolt时，Mirak Chevrolet有超过400个带押金的订单。
“通用汽车单方面取消了这些订单，”诉状称，导致该经销商的Bolt销量从2023年的143辆骤降至2024年的零辆。
本案折射出汽车厂商与经销商间的利益平衡难题。Mirak Chevrolet基于州法主张通用未证明增设新点的"正当理由"，并以Bolt停产导致订单清零为例，强调经营受损多因厂商决策。通用则指出当地网点十年减三成、市占下滑，暗指现有网络未能挖掘市场潜力。双方核心分歧在于对"市场承载力"的认定——经销商要求保护既有投资，厂商则需拓展渠道提升份额。联邦法院的裁决或将重新定义厂商在收缩市场中增设网点的权利边界，对汽车流通体系产生示范效应。
（编译：全球汽贸网 Lucy）