全球汽贸网资讯，据《汽车新闻》8月3日消息：北美最大的两家电池制造商正寻求在当地采购更多难以找到的金属和材料，以实现拜登政府的目标，即到2030年，零排放汽车占美国汽车销量的一半。
（图片来源：路透社）
汽车行业正忙于完成从内燃机汽车到电动汽车的历史性转型。汽车制造商和供应商正计划投入5150亿美元为电动汽车时代做准备。
通用汽车和松下能源表示，实现这一目标将为它们的产品制造和关键材料的来源带来新方法。
通用汽车全球运输技术政策的首席倡导者乔纳森·温伯格周二在CAR管理简报研讨会(CAR Management Briefing seminar)上发表演讲后表示:“我们希望在供应链上近源化，确保我们能够获得所有的矿产和稀土，这样我们就能把它们直接放进我们的供应链。”
今年，通用汽车和浦项制铁化工宣布在魁北克投资4亿美元建立一家工厂，为通用汽车最新的多车电池平台Ultium电池提供阴极活性材料。温伯格表示，该工厂将提供通用汽车约40%的电池组成。
钴的采购已经成为制造电动汽车的一个棘手问题。这种原料对电池生产至关重要，但其中大部分来自人权记录不佳的海外矿场。温伯格说，通用汽车的Ultium电池使用的钴比上一代电池少70%。在未来几年，通用汽车将继续改进化学成分，以进一步降低其含量。
松下(Panasonic)是该领域的领军企业特斯拉(Tesla)的主要电池制造商。该公司上个月宣布，将斥资40亿美元在堪萨斯州建设第二家电动汽车电池厂。
松下负责战略和业务发展的副总裁Janet Lin对听众说，松下正准备将其电池容量增加三倍，其中美国生产的电池将是其中的主要部分。
Janet Lin说到：“电池创新不仅仅是在电池技术和材料本身，它还包括设计和建造工厂和生产线，以及培训和管理工人，以便能够运行这些工厂。松下打算继续改进其生产流程和设备，以实现更高的流水线速度和更高的自动化程度。我们将继续致力于原材料的多采购，并提高我们的本地采购率。但单靠这一点还不足以满足我们目前看到的需求。”
她敦促美国政府放松对海外生产的电池材料的关税，直到美国工业能够跟上速度。她们确实需要以更高的成本效益获得关键的全球投入，因此，例如，降低或取消尚未供应或尚未达到她们所需规模的合格水平的关键电池材料的关税。”
(编译：全球汽贸网 李铖蹊Leo）