全球汽贸网资讯，欧盟针对中国电动车祭出惩罚性关税已满一年，本欲借此捍卫欧洲品牌市场份额，却不料上演 “围堵反助推” 戏码！
数据显示，中国车企在欧洲市场的整体销量逆势暴涨93%，用实打实的业绩打破关税壁垒，成为全球汽车贸易格局中的 “破局者”。
(图片来源：路透社)
01 中国车企如何战略破局？
此次欧盟关税政策堪称 “史上最严”：在既有10%进口税基础上，额外加征最高35%的惩罚性关税，叠加后综合税率达45%。
面对关税围堵，中国车企迅速调整战略 “换道突围”。比亚迪、名爵等头部企业果断加大插电混动及燃油车型的投放力度，成功规避高额关税。
市场反馈立竿见影：2025年10月，中国车企在欧洲的市场份额较上年同期翻倍，攀升至约7%；据市场分析机构Dataforce预测，截至2025年底，中国车在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的总销量将突破70万辆，较2024年的40.8万辆实现大幅跨越。
02 欧盟 “选择性惩罚” 策略注定失利
“欧盟针对特定技术领域对华车企加征额外关税的决策，从一开始就注定失败。” 伦敦杰富瑞集团董事总经理菲利普・乌舒瓦在12月4日的电话采访中直言。
他指出，与拜登政府2024年5月对中国进口汽车全面加征100%关税、全力保护本土产业链的做法不同，欧盟的 “选择性惩罚” 仅聚焦电动车，且对不同车企区别对待，这为中国混动车型留下了巨大市场空间。
中国车企之所以能灵活调整战略，核心底气来自显著的成本优势。乌舒瓦表示，中国汽车生产成本较欧洲低20%-30%，即便面对10%的标准关税也游刃有余；即便对于需缴纳额外关税的电动车及增程式电动车，由于其在欧洲市场的利润率高于中国本土，多数企业也能消化关税压力。
03 中国车企暂弃欧洲本土化
值得关注的是，关税反而让中国车企更倾向于坚守本土生产，而非在欧洲建厂。尽管比亚迪、奇瑞等企业曾承诺在欧洲布局产能，但据供应商及行业人士透露，2025年中国车企在欧洲的组装量预计不足2万辆。
背后原因主要有三：一是中国汽车行业年产能超5000万辆，过剩率高达50%，企业更倾向于通过出口消化产能；二是国内惨烈的价格战导致超百家车企中仅4家盈利，海外市场成为利润高地；三是欧洲缺乏中国车企依赖的低成本本土供应链体系。
04 关税围堵终成 “空转”，中国车企凭实力改写欧洲车市规则
欧盟45%的关税壁垒，本想成为欧洲车企的 “保护伞”，最终却沦为中国车企战略转型的 “试金石”。
93%的销量暴涨、70万辆的年度目标，不仅是数字的逆袭，更印证了 “堵不如疏” 的贸易逻辑 —— 在全球化分工与技术迭代的双重浪潮下，选择性关税难以阻挡具备成本优势与灵活应变能力的中国车企。
中国车企没有困于电动车单一赛道，而是快速切换至混动、燃油车型，既规避了关税风险，又精准击中欧洲市场需求缺口，展现了成熟的市场博弈智慧。
这场 “反围堵” 的胜利，本质是中国制造硬实力与企业战略灵活性的双重胜利，也为全球贸易格局敲响警钟：
靠贸易保护难以维系竞争力，唯有直面竞争、优化自身才是长久之道。
（编译：全球汽贸网 Leona）