全球汽贸网资讯，据汽车新闻7月22日报道，通用汽车（General Motors）第二季度净利润下降35%，至19亿美元。自唐纳德·特朗普总统于4月开始征收进口关税以来，这些关税已使这家汽车制造商损失了11亿美元。
（图片来源：汽车新闻）
通用汽车表示，截至6月30日的第二季度，其全球营收下降1.8%，至471亿美元。调整后息税前利润（EBIT）下降32%，至30.4亿美元。
北美地区税前利润下降46%，至24亿美元，该地区营收为395亿美元。
通用汽车在7月22日的声明中表示，维持其在5月份提供的全年业绩指引，预计调整后息税前利润（EBIT）在100亿至125亿美元之间，净利润在82亿至101亿美元之间。两项指标均低于年初预测值。
通用汽车股价在早盘交易中下跌7.1%。
该公司表示，仍预计今年关税将使利润减少40亿至50亿美元。
“我相信，我们在战略和行动上所做的一切努力，加上排放法规与消费者需求的更紧密结合，将使我们进一步区别于竞争对手，增强我们的韧性，并帮助我们渡过这段转型期，变得比以前更强大、盈利能力更强，”首席执行官玛丽·博拉在7月22日致股东的信中写道。
通用汽车需为部分畅销车型缴纳25%关税，包括在墨西哥和加拿大组装的全尺寸皮卡，以及来自韩国的入门级雪佛兰Trax和别克Envista。符合美墨加协定（USMCA）原产地规则的加墨产车辆，仅对其非美国产部分的价值征收关税。
“关税显然对我们来说是个大问题，”首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）在接受CNBC采访时表示。“我们目前正处于一个调整阶段，但我认为团队确实在高效运转。”
该汽车制造商表示，预计第三季度关税影响会更大，但正在努力通过生产调整和其他成本削减来抵消至少30%的政府征收费用。
通用汽车在6月份表示，计划投资约40亿美元，在美国的三家工厂生产更多汽油动力汽车。这些举措包括在堪萨斯州的一家工厂增加生产雪佛兰探界者（Equinox）紧凑型跨界车，并将雪佛兰开拓者（Blazer）中型跨界车的生产从墨西哥转移到田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）。
雅各布森表示，产能回迁措施预计可缓解关税对利润率的冲击。在其最大、最赚钱的北美地区，该公司报告第二季度调整后利润率为6.1%，低于去年同期的10.9%。
他在通用汽车季度财报电话会议上告诉分析师，如果没有关税，该利润率将接近9%，“这突显了我们业务的基本实力。”
雅各布森称，即使有关税，在韩国生产的车辆仍然盈利，这让通用汽车有时间应对与美国贸易协议的不确定性。通用汽车尚未就其韩国制造业务做出长期决定。
他表示，截至6月底，美国经销商库存降至约52.6万辆，比一年前减少了近10%。
通用汽车聚焦电动汽车盈利能力
这家汽车制造商目前正致力于降低电动汽车的成本并提高其盈利能力。雅各布森表示，工程师们正将注意力转向开发更轻、更符合空气动力学的车辆，这将使电池的尺寸得以缩小，同时该公司还在其产品线中统一使用电动机。
通用汽车正优化电池化学体系以降低成本。其目标是到2028年实现富锂锰电池的商业化，首先应用于皮卡和全尺寸SUV，并将与其合资伙伴LG新能源（LG Energy Solution）在田纳西州的合资工厂生产磷酸铁锂电池。
联邦电动汽车7500美元税收抵免政策将于9月30日终止。
雅各布森告诉分析师：“虽然我们预计由于近期政府激励措施的取消导致销量下降，电动汽车盈利能力将面临阻力，但我们仍专注于控制我们可控的因素。”“这些努力对于提升电动汽车业务的盈利能力至关重要，也是支持公司长期成功的关键所在。”
中国业务重组带来业绩改善
通用汽车报告的中国合资企业股权收益为7100万美元，而去年同期亏损1.04亿美元。作为与上汽集团各持股50%的合资企业的一部分，该汽车制造商一直在努力重组其中国业务。
博拉在致股东的信中写道，这是中国业务连续第二个季度实现同比增长，并强调了公司在该市场的新能源汽车产品线。
她告诉分析师：“我们一直与合资伙伴密切合作，以改善销售、库存管理、成本和盈利能力。”
通用汽车Q2净利润骤降35%，特朗普关税单季蚕食11亿美元，北美利润率近乎腰斩。尽管维持全年盈利指引，但关税年损预期高达50亿美元，股价应声下跌。面对压力，通用选择40亿美元本土化生产转移策略，将墨西哥产能回迁美国，并坚持“不涨价、降促销”的定价策略。值得关注的是，其电动车布局遭遇双重挑战：联邦补贴9月退坡冲击短期销量，而电池降本技术（富锂锰/磷酸铁锂）商业化仍需时日。中国业务虽连续两季回暖，但全球转型之路仍存变数。通用能否借生产调整抵消关税冲击，并在政策退潮中实现电动盈利目标，将成为其突围关键。
（编译：全球汽贸网 Lucy）