最近，有一条新闻不知道大家有没有看到：一位车主开山路导致自己的极星2电池板向内凹陷，在维修过程中，4S店告知需要整个电池组进行更换，然而，这辆发票价为24.9万元的极星2， 4S店给出了54万元的更换报价。
（图片源于：网络）
对于此事，极星汽车官方向媒体回应称， 目前上述用户车辆已经全损报废，并且由保险公司全额赔付， 不存在维修的问题了。
再看了上述的问题后，一边感叹换电的成本很高同时，也让我觉得会不会大多数车企在出售电车的时候对消费者后续的消费会不会考虑欠缺了一点？
换电成本
我们来看一下网上一些现实的案例：21年美国一车主的特斯拉model3撞到一块石头导致前面的，导致电池组出现故障，最终维修费用是1.65万美元（10万多人民币），国内最近的一辆特斯拉model 3更换电池是13万人民币；根据小鹏汽车北京某售后服务中心人员表示，目前 G3 的换电价格在 8.5 万元左右，P5 则需要 9 万多元，P7 的整车电池包更换价格在 11 万出头，具体价格会因不同配置电池容量的不同而上下浮动；理想的售后维修人员表示，理想 ONE 的整车换电价格在 6 至 7 万上下，而价格较低的原因在于理想为增程式车型，电池包容量并不算大。
（图片来源：太平洋号）
好在部分厂商是会给到终身免费换电池，但是也是有诸多的限制条件的，如电池正常衰减和意外碰撞都不属于质保范畴；大部分车企提及的电池保修政策，大多指电芯，但电池组外壳等的维修则需自负。
但不可否认的是这些换电成本高昂的同时，也是这几年原材料不断上涨，电池本就高昂的体现。据了解锂价未来大致会在 47-50 万元 / 吨之间，而 8 月 22 日锂价为 48.5 万元 / 吨。
当然只要能忍受电池衰减不如从前，这些都不用考虑。
动辄上万的维修
不仅是电池，新能源车车身上用到雷达颇多，所以一些普通的剐蹭，万一碰到前保险杠的雷达，那就不是换保险杠的事了，一个雷达价格不菲8000-9000元。
（图片来源：网络 轩逸碰坏了小鹏的一颗雷达）
之前又了解到CTC电池底盘一体化设计，之前都是更换电池包，这个的出现，底盘磕一下，全得换，但是这个的好处是可扔掉沉重的电池包壳体以及模组外壳，可这样的维修是好的吗？
一体化车身，采用车身一体化压铸工艺，是将原本需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型。好处是减少了70%的车身部件，提升车架的刚度。但“一损俱损”，若撞坏则需整个大铸件更换，相当于返厂重新组装，成本高昂。现在已经不是坏哪里修哪里那么简单了。
保费的上涨
2021年12月，中国保险行业协会开发完成行业《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》。新能源车险专属条款重点解决了消费者普遍关注的“三电”保障问题，这项使得保险责任覆盖范围进一步扩大。
动力电池维修费用增多带来的还有保险费用的增高。新能源车险新规之后，有不少车主反映车辆保费有所增加。网友在社交媒体上爆出，他的特斯拉Model Y几日之内保费涨到1.4万元。不少消费者反映，在去年没出险的情况下今年的车险保费却涨了。2021年底特斯拉、小鹏、理想和比亚迪等车企的新能源车商业险均不同程度上调。
“一年没出险，今年保费涨了1000元。”
不断出现的“电池杀手”、“雷达杀手”、“保费杀手”，新能源车售后问题一而再，再而三的出现，难道真的得像新闻中的案例直接报废吗？
我买的是车，不是手机啊！
只能是希望售后政策能完善的同时，大家购买新能源车的同时，能买全险就买全险。还应该看清楚通过保修手册和用户手册了解蓄电池等部件的保修政策细节，对相关条款心中有数。
(原创：全球汽贸网 李铖蹊Leo)