全球汽贸网资讯，本周一公布的数据显示，受年末政府补贴退坡影响，消费者购车热潮降温，我国11月汽车销量同比下滑8.5%，连续第二个月走低，创下10个月以来的最大跌幅。
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中国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的数据显示，作为全球最大的汽车市场，我国11月汽车销量达224万辆，而10月销量的同比降幅为0.8%。
乘联会秘书长崔东树表示，往年每年最后两个月的汽车销量通常表现强劲，此次销量大幅下滑实属 “反常”，让人联想到17年前的市场状况。他补充道：“2008年消费市场承压时，也曾出现过类似的反常情况。”
官方数据显示，11月电动汽车与插电式混合动力汽车的销量占汽车总销量的58.9%，创下历史新高；今年前11个月，享受补贴的新能源车以旧换新销量已突破1120万辆。年末政府补贴缩水，被认为是削弱全国消费者购车意愿的关键因素。
崔东树还指出，燃油车销量大幅下滑，叠加去年同期销量基数较高，也是11月汽车总销量下降的重要原因。他预计，全年汽车销量仍将实现5%的同比增长。
中金公司分析师在一份报告中称，随着市场竞争日趋激烈，且 “新车型推出数量或将创下历史新高”，预计2026年中国汽车销量将基本持平。
2026年起，新能源车车辆购置税减免额度将减半。为抢抓年末购车窗口期，多家车企推出最高1.5万元（约合2120美元）的购车补贴，享受补贴的订单可延迟至明年交付。
当前，汽车行业产能过剩、竞争过度的问题日益凸显。我国政府在最新发布的五年规划中，已将电动汽车移出战略性产业名单，这一调整或许预示着该行业未来的发展挑战将进一步加剧。
国内电动汽车龙头企业比亚迪正深陷经济型汽车市场的激烈角逐，其竞争对手吉利、零跑汽车的销量持续刷新历史纪录。在此背景下，比亚迪11月销量同比下滑，这已是该公司全球销量连续第三个月走低。尽管11月其海外出货量创下新高，但目前全年销量仅完成下调后目标的91%。
特斯拉11月在华销量回升至73145辆，而该公司10月在华销量曾跌至26006辆，创下三年以来的新低。
特斯拉的强劲新晋竞争对手小米已连续第三个月交付量突破4万辆，且提前达成了35万辆的年度销量目标。
汽车出口方面表现亮眼，整体增速从10月的27.7%大幅攀升至52.4%。
中金公司预计，明年中国汽车出口增长将主要由电动汽车和插电式混合动力汽车贡献，这两类车型的出口量有望同比增长40%，达到283万辆。（注：1美元兑换 7.0705 元人民币）
（编译：全球汽贸网 May）