全球汽贸网资讯，欧洲汽车行业正就本地化成分规则展开激烈辩论。然而，在直布罗陀海峡对面、距西班牙南部仅几英里之处，雷诺集团已准备好了自己的应对方案。
（图片来源：汽车新闻）
在摩洛哥丹吉尔附近的达契亚工厂，一个低成本生态系统每年生产并面向数十万买家交付欧洲最畅销的汽车——达契亚桑德罗（Dacia Sandero）。超过100家供应商（包括数十家一级供应商）聚集在自由贸易区内的工厂周围，而一条直达铁路线将汽车直接运往世界第17大港口——先进的丹吉尔地中海港（Tanger Med）的装船码头。
从那里出发，无论是通过直达船运，还是船运加陆运，最多三天即可抵达几乎任何一个欧洲国家。
达契亚首席执行官Katrin Adt在接受采访时表示，摩洛哥位于“该品牌的核心位置”，并补充说她上任后的第一次出差（2025年9月就职仅两天后）就是视察达契亚在当地的业务。
Adt拒绝透露摩洛哥的生产成本，但表示“当然，我们具有强大的竞争力”。
“我们拥有供应商，拥有劳动力，与政府关系非常融洽，在那里做生意某种程度上很方便，”她于6月30日在米兰举行的新款达契亚Striker媒体活动上表示。
雷诺在摩洛哥的生态系统，与其说依赖人工智能和机器人等技术，不如说依赖地理邻近、无缝衔接和运营效率。供应链、生产和物流紧密交织，一辆车从原材料到成品，再到欧洲展厅，只需数天时间。“该工厂与达契亚的成功故事密不可分，”丹吉尔工厂副总监Charles-Edouard Thiout在媒体参观工厂和港口时表示。
人工成本低廉
桑德罗起售价为13,290欧元，是欧洲多个市场最便宜的汽车。这一价格之所以可能，得益于达契亚的成本导向设计策略，以及使用早已摊销完毕的雷诺和日产零部件库中的部件。
但摩洛哥的生产基地也发挥了巨大作用。根据奥纬咨询（Oliver Wyman）的一项研究，2024年该国单车人工成本为106美元。相比之下，罗马尼亚为273美元；墨西哥排名第三，为305美元；土耳其排名第四，为414美元。作为对比，捷克共和国为691美元，西班牙为955美元，法国为1,569美元。德国的单车成本为3,307美元。
“摩洛哥已成为法国制造商的生产成本洼地，这与过去40年底特律三大车企在墨西哥运营的方式非常相似，”奥纬咨询的研究报告称。
雷诺在卡萨布兰卡还有第二座工厂，生产部分桑德罗、Logan和雷诺Kardian；Stellantis在盖尼特拉（Kenitra）的工厂则组装标致208、雪铁龙Ami、欧宝Rocks-e和菲亚特Topolino电动四轮车。
扎根百年
雷诺在摩洛哥的历史可追溯至1928年，当时它开始在该国销售汽车；1959年，雷诺接管了卡萨布兰卡工厂，该工厂此前曾为多个品牌组装汽车。1966年，雷诺开始在此生产雷诺4。
丹吉尔工厂于2012年投产，现年产能为38万辆；卡萨布兰卡工厂产能为12万辆。摩洛哥现已成为雷诺仅次于法国的第二大生产基地。2025年，雷诺集团在摩洛哥生产了近40万辆汽车，其中丹吉尔约30万辆，卡萨布兰卡约10万辆——约占其全球销量的六分之一。
超过80%的汽车用于出口，其中丹吉尔工厂产量的90%用于出口，主要目的地为欧洲。
雷诺集团摩洛哥公司董事总经理Mohamed Bachiri表示，这使雷诺成为摩洛哥最大的企业，占该国国内生产总值（GDP）的3%，年营业额约为150亿欧元。
“我们不仅是一家汽车制造商。我们是该国工业的核心和代表，”Adt说，并补充道，由于雷诺在这个王国的突出地位，她感到一种“社会责任”。
Adt表示，丹吉尔工厂正准备生产下一代桑德罗，预计在2028年左右推出，届时将提供纯电驱动选项，并需要大量投资。
该工厂的未来似乎光明，但一片阴云正在逼近，即欧盟在《工业加速法案》中提出的“欧洲制造”倡议，该倡议要求电动车价值的70%源于欧洲，才有资格获得政府激励或采购计划。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）已支持一项提案，即在《工业加速法案》框架下将摩洛哥的现有产能纳入欧洲范围。这可能使进一步扩张的吸引力降低，但会保留现有足迹。
“我们还不知道摩洛哥是否会被纳入其中。我们不知道这类规则会带来什么后果，”Adt说。“很难说。这不是我们愿意放弃的东西。”
清洁能源
参观丹吉尔工厂的访客会立即注意到与西欧工厂的一个不同之处：这里几乎没有机器人；约6,000名工人主要使用电动工具组装桑德罗、Jogger和雷诺Express货车。
尽管如此，丹吉尔工厂仍是雷诺集团最高效、最环保的工厂之一。其约90%的电力来自可再生能源（其余为天然气），主要来自周围山丘上设置的3,000台风力涡轮机；其他可持续能源来自一个创新的生物质燃烧器，以橄榄核（摩洛哥另一特产）和托盘木为燃料。
尽管没有机器人，该工厂在其他方面处于前沿。它与雷诺位于巴黎附近弗林斯（Flins）的工业“控制塔”相连，在那里可以远程监控供应流入、生产和冲压机等机械设备，并可实时处理问题。人工智能摄像头用于在总装后验证车轮和轮胎的状态。
从工厂出发，汽车经过短暂试驾后停在缓坡上，通过铁路运往非洲最大的港口——丹吉尔地中海港，2025年该港口处理了超过50万辆汽车（主要为雷诺和Stellantis的出口车辆）。
本地采购与整合
雷诺在摩洛哥的存在也强化了该国，过去二十年摩洛哥一直致力于打造非洲最大的汽车工业。
自2016年起，雷诺与摩洛哥王国签署了一系列生态系统协议，设定了本地整合和采购的目标。第二项协议签署于2021年，有效期至2030年，要求本地整合率达到75%，本地采购额达到25亿欧元。
目前约有10,000人在摩洛哥为雷诺工作，这一数字还在增长，得益于IFMIA培训中心，员工的技能水平也在提高。该培训中心位于丹吉尔工厂内，于2011年启用，由雷诺管理。
与Adt一样，雷诺集团首席执行官Francois Provost在2025年6月被任命为CEO后，也选择摩洛哥作为他首次出访的目的地。
在2025年10月底访问该国期间，他签署了一项新增7,500个工作岗位的协议，并指出雷诺已超额完成本地采购承诺。
他还为新研发和数字技术中心揭幕，感谢摩洛哥王国的支持，并指出雷诺和达契亚在摩洛哥国内市场占有约40%的份额。 “摩洛哥对雷诺集团有着特殊作用，”他说。
（编译：全球汽贸网Reset）