全球汽贸网资讯，据《汽车新闻》消息：宝马在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡附近的庞大工厂开始生产电动汽车之前，他们必须在该地区建立一个复杂的电动汽车供应商网络。
监督这一关键发展的是约阿希姆•波斯特(Joachim Post)的工作。波斯特是宝马集团(BMW Group)的采购和供应链主管，在公司工作了20年。
波斯特帮助确保每天3000万件零件到达公司的全球生产中心，随着宝马将工厂转向生产电动汽车，波斯特正在重新思考新技术和原材料的来源。
制造电动汽车意味着供应商必须加快步伐，为它们生产新的零部件。
本周，波斯特在加州棕榈泉的一次媒体活动上对《汽车新闻》表示:“所有组装和所有零部件的工业化都是复杂和高科技的，需要时间。我们专注于此，但这将是艰难的。”
（图片人物：Joachim Post ）
新的供应链
上个月，宝马宣布投资17亿美元，到2030年在其位于南卡罗来纳州格里尔的工厂生产至少六款电池驱动车型，该项目包括在美国国内采购下一代电池，并在南卡罗来纳州附近的伍德拉夫(Woodruff)建设一座7亿美元的电池组装配厂
波斯特和他的团队必须帮助宝马内燃发动机汽车供应商调整他们的业务，以提供尽可能多的电动汽车零部件。他们表示利用现有的供应商基础是至关重要的，因为这些公司拥有专业知识。
“让他们转型不是什么大问题，内燃机零部件供应商可以将工厂改造为生产电动机外壳和轴承的工厂，而从事发动机冷却的供应商可以将他们的专业知识用于冷却电池。"
但在电池和电动机等电动汽车动力系统组件方面，宝马希望在公司内部开发这些技术，或者利用新的供应商系统。
承担压力
电动汽车将给本已紧张的供应链增加压力。
例如，新一代高科技汽车推动了对稀缺半导体芯片的额外需求。波斯特指出，电动汽车需要比内燃机汽车多30%的芯片来驱动电池管理系统和电机控制。
另一项供应链挑战涉及为电动汽车电池采购锂和钴等稀缺原材料，波斯特表示，他预计这种原材料形势“至少会持续到2030年”。
由于环境和政府的规定，采矿作业需要很长的交货时间，宝马和奔驰等汽车制造商直接与采矿公司签订了长期合同，代表其电池供应商采购原材料、但回收这些原材料对于帮助供应满足电动汽车的新需求至关重要。
波斯特说：“我们与电池供应商签订了使用回收材料的合同，我们的目标是重新利用电池中90%的原材料。”
采购
波斯特说，关键部件和原材料的区域化"有助于我们更能适应全球影响"，但要百分之百地从本地获取还不可行，斯帕坦堡工厂的电动汽车供应链将远远超出南卡罗来纳州，其中一些零部件将来自欧洲和亚洲。
当新冠疫情和零部件短缺的一连串变化改变了汽车制造商采购汽车零部件的方式和地点时，对区域化的强调得到了强调。
“供应链管理将永远不会像过去那样。”
为了确保更强的供应链可见性，宝马正在投资更强大的数据管理系统。
波斯特说:“你必须知道我们汽车的每一个控制单元中都有哪种半导体，它们来自哪里。如果某个地区出现中断，他的团队可以迅速确定哪些供应商和汽车受到了影响。
“数据是控制和管理供应链的基础。”
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)