全球汽贸网资讯，据路透社消息：松下正在研究一种新技术，到2030年将电池的能量密度提高20%。如果实现了这一目标，使用相同尺寸的电池组，Model Y的行驶里程将增加60英里以上。
（图片来源：路透社）
或说，这电池可以让制造商在保持行驶里程不变的情况下，制造更宽敞、更轻的电动汽车。渡边在接受采访时说，松下控股的核心子公司松下能源公司计划通过使用一种新的添加剂组合来实现这一目标，使单个电池在不损害电池性能的情况下运行在更高的电压下。
他表示:“电池系统是电动车中最昂贵的元素，提高性能和降低成本被视为保持全球销量增长的关键。电池制造商之间的竞争一直是推出更有效的添加剂。”
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他的评论首次概述了该公司在提高电池效率方面的幕后工作，提升了目前为特斯拉提供的最尖端电池技术。提高20%的能量密度——本质上是电池在给定体积中存储能量的能力——对于松下最先进的电池来说，可能转化为900瓦时每升(wh/l)的能量密度，而现今是750瓦时每升。
渡边表示松下计划在未来几年实现这一目标，但没有说明何时开始推广这种新化学物质。
松下是特斯拉的第一家电池供应商，计划在2023年4月开始的财政年度在日本开始批量生产4680电池，并正在审查在美国的生产地点特斯拉计划使用4680电池为德克萨斯州生产的Model Y汽车提供动力。
芝加哥大学教授、美国阿贡国家实验室电池科学中心首席科学家Shirley孟表示，如果松下能够实现上述改进，“将能量密度提高20%是完全可能的，我对这个目标很乐观，因为研究在所有这些领域都显示出了有希望的数据。”
松下目前为特斯拉生产的电池使用的电压为4.2伏特，渡边说，如果在电解液中加入一种新的添加剂，将电压提高到4.3或4.4伏特是可能的，这种添加剂可以分离正负电极。
松下还开发了防止工程师们所说的“microcracking”的方法。“microcracking”是指电池在充电和放电时，正极产生的小裂纹，会缩短电池的使用寿命。**此外，松下正在努力用硅基材料取代电池负极中使用的更多石墨，以改善电池的这部分，尽管这样做的代价是硅的成本更高。这很难做到平衡，提高电池的能量密度需要提高两个电极的潜力**。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊Leo)