全球汽贸网资讯，过去十年，电池价格的下降一直是电动汽车行业最稳定的趋势之一，因为电价从2010年的1000美元/千瓦时降至去年的141美元/千瓦时。
因此引发了汽车行业上个世纪最大的转变之一，促使汽车制造商在电动汽车上投入了数十亿美元，但目前这一趋势在今年陷入停滞。
据彭博新能源财经(BloombergNEF)的年度锂离子电池价格调查显示，到2022年，平均电池组的实际价格将上涨7%，这也是该调查历史上首次出现增长。
价格上涨的因素有几个，但最重要的一个因素是钴、镍和锂等材料的成本不断上升。
（图片来源：彭博社）
虽说镍和钴的价格在最近几个月有所下降，锂的价格可能也即将回升，但它们的价格仍高于前几年的水平，这因为电池需求激增和新供应上线速度滞后所推动的。
如果不是转向不含镍或钴的低成本磷酸铁锂电池(LFP)，电池的平均价格甚至会更高。磷酸铁锂电池在过去三年中获得了显著的市场份额，彭博NEF预计今年磷酸铁锂电池将占全球电动汽车销量的40%左右。
不仅如此，电池制造商今年的利润率也有所下降，这表明它们已经承受了部分不断上升的材料和零部件成本。
（图片来源：彭博社）
为了得出平均价格，彭博NEF从乘用车电动汽车、商用车、公交车和锂离子电池的买家和卖家那里收集了近200个调查数据点。标题数字是一个数量加权平均值。
中国的电动公交车和商用汽车价格最低，为每千瓦时131美元，全电动乘用车的平均价格为每千瓦时138美元。
从地区来看，中国的电池组价格最低，为每千瓦时127美元，美国和欧洲分别高出24%和33%。
（图片来源：彭博社）
彭博NEF的团队预计，明年的价格将保持高位，按实际价值计算比2022年的水平略有上涨。
除此之外，该团队预计，随着更多原材料供应上线，供应链压力缓解，下一代电池技术和电池组设计开始进入汽车组合，价格将在2024年再次开始下降。
一个经常被引用的衡量电动汽车与传统汽车价格持平的基准是每千瓦时100美元，但根据今年调查对电池的最新估计，要到2026年，电池平均价格将低于这一门槛，这比之前的预期晚了两年。
不过，值得注意的是，每千瓦时100美元只是一个“所谓的”数字，这个数字已经存在了十多年，并没有完全考虑到几乎所有东西的成本都因通货膨胀而上涨，尤其是在过去18个月里。
今年，美国新车平均交易价格攀升至4.8万美元以上，创历史新高，电动汽车将交易价格拉高了一些，但制造内燃机汽车的成本也在上升。
电池价格还需要进一步下降，才能让更多的中端市场在这个十年里实现电动化。这当然是可以实现的，但需要在电池供应链的各个领域，以及研发和制造工艺改进方面进行更多的投资。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)