全球汽贸网资讯，马斯克一直在吹嘘特斯拉的自动辅助驾驶和“全自动驾驶”软件，认为这是一项双赢的创新，既能提高道路安全，又能让特斯拉成为技术领导者。
（图片来源：路透社）
但特斯拉面临着自2015年推出自动驾驶仪以来最大的挑战。从下个月开始，一系列关于特斯拉致人死亡事故的诉讼将进入法庭审理，而联邦政府对自动驾驶仪的调查接近尾声。
以下是“自动驾驶”面临的法律和监管挑战:
美国国家公路交通安全管理局调查
周二公布的文件显示，调查特斯拉自动驾驶系统的美国汽车安全监管机构要求解释一项软件变更，因为该软件允许司机把手离开方向盘的时间更长，而这增加了发生碰撞的风险。
美国国家公路交通安全管理局一直在调查自动驾驶仪的性能和安全性，此前发现了十几起特斯拉汽车与静止的紧急车辆相撞的事故。该机构正在调查特斯拉汽车在使用驾驶员辅助系统时是否能充分确保驾驶员集中注意力。
2022年6月，美国国家公路交通安全管理局将对83万辆特斯拉汽车的早期调查升级为工程分析——这是可能要求召回之前的必经程序。
该机构代理负责人安·卡尔森8月25日表示，自动驾驶仪调查的结果将很快出炉。
美国司法部调查
三位知情人士去年透露，特斯拉正在美国接受刑事调查，原因是该公司的电动汽车可以自动驾驶。
知情人士说，司法部的调查可能会以对该公司或个别高管提起刑事指控而告终。
今年7月，特斯拉在一份证券文件中表示，“已收到美国司法部的要求，会提供与特斯拉自动驾驶仪和FSD功能相关的文件。”
加州的调查
去年，加州交通监管机构指责特斯拉在广告中暗示其驾驶辅助技术提供自动驾驶汽车控制，这是一种“欺骗行为”。
加州机动车辆管理局可能会暂停特斯拉在加州销售汽车的执照，并要求其向司机进行赔偿。
加州车管所在进行的另一项安全审查可能会使特斯拉丧失监管许可。
第一起关于自动驾驶死亡的诉讼
特斯拉接连面临两起致命自动驾驶事故的考验，接下来还有更多的考验。
第一起诉讼定于9月中旬，在加利福尼亚州法院进行，是一起民事诉讼，指控自动驾驶系统导致车主米卡·李的Model 3在2019年以105公里/小时的速度突然驶离洛杉矶以东的一条高速公路，撞到一棵棕榈树并起火，所有这些都发生在几秒钟内。
佛罗里达的诉讼
第二次审判定于10月开庭，起因是2019年在佛罗里达州一条高速公路的十字路口，50岁的特斯拉Model 3车主杰里米·班纳的汽车撞上了一辆拖拉机拖车，导致他死亡。
山景城事故
2018年，一辆特斯拉Model X在加州山景城的一条高速公路上突然转向，撞上了混凝土隔板，导致司机、苹果工程师沃尔特·黄死亡。他的妻子对特斯拉的诉讼将于明年开庭审理。
美国国家运输安全委员会调查了加州和佛罗里达州的事故，认为司机和特斯拉都有责任。
美国国家运输安全委员会表示，司机过于依赖自动驾驶系统，而特斯拉未能限制自动驾驶仪的使用，也未能充分监控司机的注意力情况。
特斯拉表示，在这两起事故中，司机的手在碰撞前几秒钟都没有在方向盘上被检测到，并且面对可能发生的事故，他们没有采取任何自救行动。
集体诉讼
今年9月，特斯拉在一起集体诉讼中被指控欺骗性地宣传自动驾驶仪和FSD功能齐全，自动驾驶时代“即将到来”。
在这起旧金山联邦法院提起的诉讼中，特斯拉称这样做是为了“引起人们对特斯拉自动驾驶的信心和兴趣”，推高其股价，帮助特斯拉成为电动汽车领域的“主导者”。
特斯拉尚未回应关于上述诉讼和调查的问题。
(编译：全球汽贸网 Emma）