全球汽贸网资讯，据路透社英国索利赫尔11月21日消息：中国电动汽车制造商们已将目光投向了以更实惠的汽车赢得欧洲驾车者和大型企业客户并且这些汽车具有最高的安全评级和许多高科技功能。
在过去的几个月里，多款中国电动汽车获得了“欧洲新车评估计划”(NCAP) 的五星级评级，这要想获得此评级，测试车辆需要配备远远超出法律基本要求的主动和被动安全功能一成就要求装载的汽车具有远远超出法律要求的主动和被动安全功能。
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更多的公司即将到来
中国电动汽车制造商小鹏总裁顾宏地表示：“所有中国电动汽车制造商都希望获得欧洲NCAP五星评级，这样可以在欧洲市场上更具有竞争力。”
英国汽车研究中心Thatcham Research主管马修•埃弗里(Matthew Avery)表示，中国电动汽车制造商已经意识到，安全性在销售过程中扮演着极其重要的角色。Thatcham Research是一家由保险公司资助的英国汽车研究中心，也是“欧洲新车评估计划”(NCAP) 的董事会成员。
之所以为什么“欧洲新车评估计划”(NCAP) 五星评级被视为消除欧洲对中国制造汽车质量残留担忧的关键是因为2006年和2007年的严重碰撞测试失败给人留下了中国制造汽车不安全的印象。
2007当年最好的测试成绩是华晨旗下中华尊驰轿车达到“三星”的标准。是迄当时为止，国内自主品牌在欧洲碰撞测试中获得的最好成绩。
埃弗里说：“车队销售非常重要，很多车队在买车时都有强制性的五星评级，在包括德国、法国和英国在内的主要市场，车队销售约占汽车总销量的一半，许多企业买家非常重视安全性。”
因此出于销售目标，高安全评级也为中国电动汽车制造商打开了潜在巨大的企业车队市场。
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从数据来看：法国汽车咨询公司Inovev表示，2022年前9个月，中国制造的汽车在欧洲售出了约15.5万辆，占市场份额的1.4%，中国企业今年的汽车销量有望达到15万辆，几乎是2021年8万辆的两倍。
但据Inovev的数据，中国销售的汽车几乎一半是电动汽车，占欧洲全电动汽车市场5.8%的份额。在欧洲销售的所有中国汽车将在几年内都是电动汽车，并且还会有更多低成本车型上市。
Inovev预计，到2030年，电动汽车将占欧洲新车销量的40%，中国品牌将占全电动汽车市场的12.5%至20%，销量将在72.5万至116万辆之间。
汽车租赁公司需求
更重要的是，许多汽车租赁公司的车队希望尽快转向电动汽车，以达到可持续发展的目标。但由于供应链问题，这些车队一直难以在欧洲获得足够的电动汽车，一些车型的等待时间甚至已超过12个月。
由于在供应链短缺加上目前对电动汽车的高需求，使欧洲汽车制造商得以提高电动汽车价格，并更多地关注零售客户，而不是租车公司等传统上利润较低的客户。
但这其实为中国电动汽车制造商创造了一个机会。在中国，这些制造商已经抢在大多数外国竞争对手的前面，并且中国是迄今为止全球最大的电动汽车市场。
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例如，德国汽车租赁公司Sixt今年10月表示，将从比亚迪购买约10万辆电动汽车，首先是同月获得欧洲NCAP五星评级的Atto 3 SUV（元PLUS）。
今年9月，中国长城汽车的魏牌Coffee 01混合动力SUV和欧拉Funky Cat电动轿车获得了五星评价。欧洲汽车制造商也不甘示弱，为自己的电动汽车和混合动力汽车争取五星评级，从宝马的iX到大众的ID.4和ID.5。今年10月，奔驰的EQE轿车获得了“欧洲新车评估计划”NCAP的最高评价，其驾驶辅助功能也获得了迄今为止的最高评价。
中国电动汽车制造商爱驰汽车(Aiways)的海外业务主管亚历山大•克洛泽(Alexander Klose)表示，该公司尚未让其U6电动跨界车通过NCAP测试，但它也在力争获得所提供的最高评级，爱驰已经为U6投入了额外的安全功能，以便在U6明年上市时向欧洲车队(包括租车公司)销售打开机会。
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)