全球汽贸网资讯，在备受瞩目的日产（Nissan）中期业务计划出台之前，这家日本汽车制造商正与一批新的合作伙伴合作，以加强其举步维艰的电动汽车战略。
最新的盟友是三菱集团（Mitsubishi Group）旗下的贸易公司三菱商事株式会社（Mitsubishi Corp）。在与三菱合作之前，日产汽车已与昔日的竞争对手本田达成协议，探索联合采购和开发电动汽车。媒体报道还显示，日产有可能与陷入困境的美国电动汽车初创公司菲斯科（Fisker）达成生产和投资合作协议。
根据三菱公司 3 月 18 日宣布的合作计划，日本第二大汽车制造商和三菱公司将致力于开发利用可再生能源的技术，并重点为日本驾驶员短缺和人口减少的地区开发新的交通业务。合作细节仍有待敲定。合作双方旨在利用日产汽车公司在电动汽车和自动驾驶方面的专长，并以三菱公司的能源管理技术为基础。
三菱公司在本月初宣布将与三菱汽车公司和三菱卡车与公共汽车公司合作提供电动汽车服务，此次合作也是继三菱公司之后的又一合作。它们将于 6 月成立一家名为 Evnion 的合资公司，提供电动汽车充电和电动汽车咨询服务。
寻找合作伙伴
日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）将于 3 月 25 日在公司 3 月 31 日财政年度结束前提出新的三年中期计划，在此之前，日产汽车公司正在加紧宣布与合作伙伴的合作。与其他公司的合作预计将成为一个关键因素。
内田诚在本月宣布与本田合作开发电动汽车和软件时说：“我们将采取灵活的态度，并考虑其他方式与其他潜在合作伙伴合作。”内田诚还说：“鉴于市场分散，我们无法独自开发电气化和汽车智能化所需的技术。如果我们坚持传统智慧和传统方法，就无法在竞争中获胜”。
合作开发电动汽车预计将有助于分担成本负担，推动规模经济。
（图片来源：汽车新闻）
2010年，日产推出了面向大众市场的聆风（Leaf）纯电动掀背车，成为电动汽车领域的先驱。但多年来，它已被众多后来者超越。
截至2023年11月的最新数据显示，日产电动汽车的全球销量从前一年的128194辆降至127953辆。在美国，日产只提供聆风和爱丽舍两款电动车。截至12月，这两款车的总销量为20616辆。
日产在法国的长期合作伙伴雷诺近年来在电动汽车领域独辟蹊径。雷诺将其电动汽车业务分拆为一家名为 Ampere 的独立公司，并邀请其他公司与其合作。日产汽车和三菱汽车已承诺向 Ampere 投资。芯片制造商高通公司（Qualcomm）也有望投资，但这取决于现已取消的首次公开募股。
雷诺首席执行官卢卡-德-梅奥（Luca de Meo）表示，Ampere公司一直在与大众汽车公司谈判，为这家德国汽车制造商开发和生产低成本电动汽车。他还表示，雷诺已与其他汽车制造商就共享电动汽车开发平台的可能性进行了会谈。
Nissan Next
内田诚现年 57 岁，于2019年在前董事长卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）被捕的动荡余波中上任。他开始制定名为 "Nissan Next "的当前业务计划，以实现复苏。
截至3月31日，"Nissan Next "一直在裁员和削减成本，同时缩减全球产能。在该计划2020年5月公布时，它的目标是营业利润率达到5%，全球销量达到540万辆。日产本财年的营业利润率预计为4.8%，而其全球销量预计仅为370万辆。
前首席运营官阿什瓦尼-古普塔（Ashwani Gupta）曾负责实施"Nissan Next "计划。但他在去年 6 月的公司动荡中被董事会除名后离开了公司。
面对销量萎缩，内田诚的当务之急是如何在快速变革的时代发展日产汽车。
今年1月，内田在接受《汽车新闻》采访时表示，新的路线图将应对来自中国的低成本竞争，提高电动汽车的竞争力，更有效地利用与供应商的合作关系，以及培养更灵活的企业文化。
变革即将到来
管理层原本希望在去年秋天公布新的中期计划。由于市场动荡的速度太快，该计划被推迟了。但公告即将发布。据报道，高管们正在进行最后时刻的调整，以应对日本反垄断监管机构的谴责。
本月初，日产汽车同意更好地履行供应商合同，对高管进行再培训，并审查合规情况，因为日本公平贸易委员会发现，该汽车制造商在数年内亏空了零部件制造商约2000万美元。
日产汽车公司表示，它已经向受影响的供应商全额退还了短缺款项。该委员会称，退款发生在 1 月 31 日。日产表示，今后将加强合规、监督和培训，确保合同得到履行。
鉴于该行业的步伐变化，制定商业计划可能就像击中一个移动的目标。
例如， 2021年，日产发布了一项名为《日产雄心2030》(Nissan Ambition 2030)的长期愿景。。该路线图要求在未来五年内投资 2 万亿日元（132 亿美元）用于电气化，到 2030 年在全球范围内推出 23 款新型电气化汽车，并开发固态电池。该公司还计划到 2030 年，全电动汽车将占其美国销量的 40%。但其中一些目标可能会改变。
“这已经是旧闻了，”内田诚说，“如果你看看世界，世界发展速度要快得多。”
（编译：全球汽贸网 Assia）