全球汽贸网资讯，据外媒报道，雷达是一项发明于一个多世纪前的技术，在第二次世界大战期间首次得到广泛应用，不过现在它可能很快就会改善自动驾驶系统的性能。
虽然科技公司经常强调基于激光的激光雷达传感器是自动驾驶的关键推动因素，但专家表示，下一代雷达传感器可能具有一些优势。也就是说，它在恶劣天气下有更大的能力。
（图片来源：Spartan Radar）
创业公司斯巴达雷达(Spartan Radar)总裁、自动驾驶技术公司Waymo前雷达主管马特•马克尔(Matt Markel)表示:“雷达只是做人们想让它做的事情。它不像激光，激光在运行时，在雾中基本上是无用的，而雷达一眼就能看穿它。”
雷达在20世纪90年代首次亮相汽车，作为自适应巡航控制应用的一个组件。现在，公司正在探索4D成像雷达，它可以提供感知、目标速度信息和类似激光雷达的点云。
在当今的自动驾驶汽车中，摄像头、激光雷达和雷达发挥着互补的作用。展望未来，成像雷达不仅可以在相同的设置中提高其性能，还可以取代激光雷达。
加速的关注
成像雷达在市场上的吸引力和兴趣越来越大。
今年1月，以色列自动驾驶公司Mobileye说，它正在与Wistron NeWeb Corp.合作开发汽车级4D成像雷达。
Mobileye Radar副总裁兼总经理Yaniv Avital表示，该产品预计将在两年内准备就绪，将改善自动驾驶感知，减少车辆对多个激光雷达传感器的需求。
今年4月，以色列的Arbe机器人有限公司和中国的威孚高科技集团披露了一项协议，为中国自动卡车运输公司KargoBot的商用卡车提供4D成像雷达。这笔交易包括研发，以及将Arbe的雷达安装在KargoBot计划生产的卡车上。Weifu和KargoBot的高管表示，Arbe的雷达将提高他们卡车的安全性能。
今年2月，总部位于亚利桑那州的另一家下一代雷达初创公司Lunewave表示，它已经完成了与全球领先汽车制造商的开发项目。
Spartan最近从投资者那里筹集了1700万美元，用于进一步开发其旗舰4D雷达软件，旨在提高驾驶员辅助和自动驾驶系统的分辨率和范围。
Mobileye表示，该公司的雷达可以在至少1000英尺的距离内提供详细的道路4D图像，在中等范围内拥有140度的视野。随着业界的集体雷达技术向类似激光雷达的水平发展，其成本可能使其超过竞争对手的传感器，并补充摄像头信息。
“你需要有两个传感器来达到一定程度的冗余，你需要两个传感器来覆盖感应模式较弱的区域，是雷达还是激光雷达?我认为，从价格、天气、可靠性和可维护性来看，我们现在看到的大多数人都选择了雷达路线。”
怀疑？
并非所有人都信服。但至少有更多依赖激光雷达的人对此很感兴趣。
通用汽车自动驾驶技术执行总工程师杰森•费舍尔(Jason Fischer)表示，通用汽车完全是一家“基于激光雷达的公司”。他认为成像雷达技术还没有达到同等水平。
“我不相信它今天还在那里，但这是一个不断发展的领域，我们正在关注它，因为它的成本相当便宜。”
这不仅仅是成本平价。成像雷达为自动化系统提供信息，可以帮助他们摆脱棘手的情况，特别是当他们从其他传感器接收到假性障碍物时。
自动驾驶公司Plus.Ai的工程副总裁阿米特·库马尔（Amit Kumar）认为，成像雷达有潜力取代激光雷达。
Phil Magney是明尼苏达州圣路易斯公园VSI实验室的创始人和首席顾问。这家测试和研究先进安全和自动驾驶系统的公司表示：雷达已经成为自动驾驶系统的一部分。
（编译：全球汽贸网 李铖蹊）