全球汽贸网资讯，据路透社旧金山12月1日消息：特斯拉在其内华达州超级工厂举行交付仪式，向百事公司交付了首批Tesla Semi电动半挂车，这标志着特斯拉首次涉足卡车运输业务。
Semi一直受到业内专家的质疑，他们怀疑纯电动卡车能否承受数百英里的负重，在这次交付仪式上，分析师们将关注定价、Semi能承载多少货物以及充电速度等细节，他们认为与一般货运卡车相比，特斯拉作为新手难打入商用卡车市场。
（图片来源：路透社）
Tesla Semi最早在2017年发布，当时马斯克最初表示，这种卡车将在2019年投产，但由于电池限制，这一计划被推迟。当时500英里(805公里)里程的Semi定价为18万美元。
马斯克在今年10月初宣布开始生产这种卡车，并表示百事公司将在12月1日收到第一批货物。
马斯克上周在推特上写道:“特斯拉团队刚刚完成了500英里的驾驶，特斯拉Semi重达81000磅（36.74吨）!”这远远超过了竞争对手戴姆勒、沃尔沃、初创企业Nikola和雷诺卡车的电动卡车。
而Nikola上月表示，正在放缓Tre BEV电动卡车的交付速度，以削减电池成本，因为每辆卡车的电池成本已飙升11万美元。
不过由于美国总统拜登政府将为新能源商用汽车提供4万美元的税收抵免，这也成为特斯拉在最近交付的一大原因，想必这也会使得其他厂商纷纷跟进。
（图片来源：推特）
电动汽车充电的电力仍然是一个主要挑战。
马斯克曾表示，特斯拉需要在内部大量生产更便宜的4680电池来生产Semi，这种电池的电池数量是汽车所需的5倍。但他最近表示，这款Semi将使用特斯拉从供应商那里获得的传统2170电池。
在2017年的活动上，马斯克表示，这款卡车在太阳能“巨型充电器”充电30分钟可以行驶400英里，但没有提供细节。
曾在美国卡车制造商Navistar担任高管的Roeth说到:“卡车的全部用途是运送大约4万到4.5万磅的货物，如果你的电池太重，或者太贵……这行不通。”
(编译：全球汽贸网 李铖蹊）