全球汽贸网资讯，据外媒报道，德国汽车制造商和亚洲电池供应商将在匈牙利举行一场价值数十亿美元的合作，并支持匈牙利作为全球电动汽车中心的主张。
对匈牙利汽车行业的投资主要由三个国家主导——德国，中国和韩国，两个后者都是远远领先于欧洲竞争对手的电动汽车电池领导者。
过去10年，匈牙利为其汽车和电池行业的重大投资提供的31项现金补贴中，来自这三个国家的企业占了29项。
（图片来源：路透社）
布达佩斯德匈商会(German-Hungarian Chamber of Commerce)的Dirk Woelfer说：“阴极、阳极、分离器、装配线，完整的电池供应链都在这里，这是通往欧洲的第一步。”
这种补贴的受益者包括宝马和梅赛德斯-奔驰等公司，以及中国比亚迪和韩国竞争对手三星SDI等电池制造商。
根据政府数据，在过去六年中，匈牙利仅电池行业就获得了超过140亿欧元(150亿美元)的外国直接投资。
主要投资一般被归类为价值在500万至100万欧元以上的投资，具体情况因创造就业机会等因素而异。
对德国、匈牙利、中国和韩国约20名行业人士和顾问的采访显示，国家激励措施以及汽车制造商和电池供应商相互合作的机会，正产生强大的吸引力。
世界第一大电动汽车电池制造商中国宁德时代，以及韩国电池巨头SK Innovation和三星SDI都表示，计划与德国汽车制造商接近是他们决定投资匈牙利的关键因素，以及能够在那里采购分离器和其他部件。
宁德时代将投资76亿美元在匈牙利建造欧洲最大的电池，和耗资21亿美元的宝马工厂都将位于德布勒森市，那里有着一个供应商生态系统，从刹车和电池阴极到工业机械制造商。
梅赛德斯-奔驰正在将其位于凯奇凯梅的工厂改造为生产电动汽车的工厂，而大众集团旗下的奥迪则在Gyor生产汽车和电动马达。
这样的大企业可能会给匈牙利政府带来福音，因为该国正面临十多年来最艰难的经济环境，通货膨胀率超过20%，经济放缓，欧盟资金也悬而未决。
然而，据许多业内人士透露，匈牙利的电动汽车项目也面临着严峻的障碍。
知情人士称，一个关键的担忧是，大规模电池厂将对电网提出巨大需求，电网需要从化石燃料转向可再生能源，以实现大部分汽车行业的净零排放目标。
但匈牙利缺乏从事电池制造的专业工人也可能拖累产能。
好在，匈牙利外交部长Peter Szijjarto上个月在慕尼黑会见了宝马以及舍弗勒和克诺尔(Knorr-Bremse)等供应商的高管后，其中一家与会公司透露，双方讨论的议题增加可再生能源在电网中的使用。
匈牙利对亚洲电池制造商的欢迎，可能与布鲁塞尔和柏林方面表达的担忧相矛盾，后者担心欧洲过于依赖中国和其他大国的危险，尤其是在绿色转型的核心技术方面。
尽管如此，匈牙利汽车协会的Csaba Kilian表示，就目前而言，提高电动汽车产量的需求让欧洲汽车行业别无选择，只能从亚洲厂商那里采购。
他说到：“我完全同意欧洲制造商应该有自己的资源……但这是一场竞争，中国已经迈出了很好的步伐。”
基准矿物情报公司(BMI)估计，如果目前的计划得以实现，到2031年，欧洲的电动汽车电池制造能力将达到1200GWh，超过875GWh的预期需求。
但根据路透基于BMI数据的计算，在这1,200GWh中，44%将由在欧洲设有工厂的亚洲公司提供，高于本土公司的43%和特斯拉的13%。
波士顿咨询集团和Berylls Strategy Advisors的汽车顾问表示，由于失去俄罗斯天然气供应，德国能源创纪录，其发展电池行业的前景受到了影响。
匈牙利可以提供了一个相对稳定的能源系统，以核能为支撑，还有高额补贴和欧洲最低的9%的企业税率。
欧洲电池联盟的政策经理伊尔卡·冯·达尔维克(Ilka von Dalwigk)表示:“匈牙利很有可能成为欧洲下一个大型电池生产集群。当我们看2025年和2030年的预测时，它似乎将拥有欧洲最大的产能之一。”
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)