全球汽贸网资讯，据外媒报道：汽车制造商和主要电池供应商的高管在先进汽车电池会议上表示，随着本世纪末从内燃机的过渡加速，汽车行业必须找到回收电动汽车电池的方法。
福特汽车公司电池研究和高级工程高级经理米勒说，福特汽车等汽车制造商已与锂、镍和其他材料供应商达成协议，以实现2025年乃至2020年前后的电动汽车生产目标，但从2030年开始，该行业将面临更大的风险，地球上对锂的需求从来没有这么大过。”
（图片来源：汽车新闻）
尽管各公司在全球范围内投入数十亿美元建设新的采矿和加工设施，但美国的一个新矿山需要10年以上的时间才能开始开采原材料。汽车制造商没有时间等待，因为他们希望提高电动汽车的产量，并满足加州在2035年禁止销售新的汽油动力汽车等要求。
通用汽车电气化战略和电池工程总经理蒂莫西·格雷则表示：回收可以在为汽车制造商和电池制造商提供足够的材料来生产下一个十年甚至更长时间的电池方面发挥重要作用，通用汽车希望到2030年至少75%的电池材料来自北美，被回收的车辆“实际上可能成为关键材料的最佳来源”。
不过这些都是说起来容易做起来难。电动汽车电池回收规模的建立还需要数年时间，因为与汽油动力汽车相比，目前上路的老旧电动汽车数量很少。
在设计电池时，也要考虑到寿命结束后的回收，但当重点放在制造过程上时，设计一种可回收的电池“真的很难”。
电池制造商Clarios负责技术的副总裁里格比说，他们正在利用其在回收用于内燃机汽车的铅酸电池方面的经验。Clarios在北美销售的每一块铅酸电池都会回收一块，新铅酸电池中80%以上的成分来自回收材料。
他说:“从长远来看，如果我们能在未来十年里在锂离子电池上实现同样的数量，那将是为这个国家的可持续供应链做出贡献的一大步。”
(编译：全球汽贸网 李铖蹊）