云课堂实录：
（一）汽车安全系统介绍 随着汽车使用的普及，汽车的安全性也是人们一直关注的重点。用户在购买汽车时，安全性可能是最关注的问题之一。尹老师从汽车安全问题的重要性出发，开始了今天的关于汽车安全系统相关的知识分享。 尹老师提到关于提高汽车的安全性问题，应按照三个部分思考，首先从根本上预防事故的发生，这一部分包括人的因素、灯光、信号的设计等，其次是主动安全，利用ABS、ESC、AEB等装置主动避让避免事故，最后，被动安全即是事故发生时最后一道屏障，装置安全带、安全气囊以及儿童座椅等进行保护。并且尹老师提到在今天，被动式安全防护已经不能满足车辆设计的需求，主动式保护机制的引进让用户的驾驶体验得到更有效的安全保障。
同时尹老师也向大家展示了CNCAP 2018的评价规程，分为乘员保护、行人保护以及主动安全这三面。接下来，尹老师根据CNCAP的评价规程的三方面介绍了汽车安全系统。
1、乘员保护
尹老师提到，良好的车身设计是被动安全系统能否更好的保护乘员的保证。车身设计不是一味的追求刚性，需要变形的部分要有很好的吸能，如吸能盒，纵梁。需要有刚度的要使用高强钢和热成型件，如B柱、A柱等框架结构。总结一下就是驾舱不能变形，保证乘员空间，驾舱前端需要变形吸能。
对于乘员保护工况，尹老师展示了碰撞试验的几个工况，分别是正面100%碰撞、侧面碰撞以及正面40%重叠可变性壁障碰撞的测试。尹老师介绍到在测试的假人身上配置有传感器，将会测试出当发生碰撞时头部加速度的变化、胸部压缩量的变化以及剪切力矩的采集，最后将换算出具体伤害值。接着根据CNCAP的评分规则将会得出在CNCAP评测中的星级。
接下来尹老师介绍了鞭打实验，何为鞭打？尹老师给我们解释，鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。通过鞭打测试，主要是来测试当发生追尾事故时车内成员的保护状况。
2、行人保护
在行人保护这一部分，尹老师介绍了行人保护的测试区域以及区域规定方法。测试区域主要分为五个等级；良好、足够、较差、脆弱以及危险。左右测试区域的确定是在保险杠上有60度的平面去切割，从最先接触的切点开始标记，往中间进行划分，由此确定测试区域。行人保护中头型实验分为成人的头型实验以及成人的头型实验，腿型实验主要是模拟小腿以及大腿被撞击时的伤害情况。
3、主动安全
对于主动安全，尹老师介绍在CNCAP中，ESC属于加分项，而AEB已有测试。尹老师解释道，AEB系统是通过雷达、摄像头来侦测车辆与前车或障碍物的距离，再利用数据分析模块做出分析，根据不同的距离和车速做出警报或制动。尹老师还介绍了ESP系统，装有ESP系统的车辆在躲避的时候十分稳定，不会有明显的甩尾动作，这与未安装ESP的车辆形成鲜明对比。这也属于CNCAP的加分项。
由于AEB是由CNCAP经过测试，尹老师还给大家介绍了AEB测试的几种工况。分别是前车静止时、前车慢动时以及前车制动时的测试。
（二）汽车安全系统发展趋势 在经过对汽车安全系统的详细介绍后，尹老师针对汽车安全技术的发展及趋势进行了分享。
首先尹老师介绍了汽车安全技术的发展。1958年Volvo发明了第一个三点式安全带，70年代Volvo为汽车配备了气囊，1971年博世推出了电子ABS装置，1992年BMW与博世ESP开发，到现在，AEB/车道偏离辅助。
在经过对汽车安全技术发展的详细介绍后，尹老师针对CNCAP的发展进行了解说。目前CNCAP经历了4个版本，每一个新的版本对旧版本的优化与完善。直到CNCAP2021出现更多的内容，这也体现出汽车安全系统测试技术的进步。
另外，尹老师还给我们介绍了一种较新的汽车安全技术的评级方法，中国保险汽车安全指数”,简称C-IASI。中保研的碰撞测试分为四大类:耐撞性与维修经济指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。评分标准上分别为:G(优秀)、A(良好)、M(一般)和P(较差)。目前根据C-IASI测试，大众系的途观L、迈腾、帕萨特均表现不佳，测试成绩较差。
针对当下汽车安全技术中的热点偏置问题，尹老师也给我们介绍了自己的观点。关于某车型在小偏置碰撞，A柱折弯的问题。要解决这个问题，尹老师认为要在shotgun处做三角导向，并加强A柱下和门槛。 最后，尹老师针对汽车安全技术的发展及趋势做出总结。 1、汽车安全技术由被动安全逐渐向主动安全发展，由碰撞后对乘员的保护向主动避让、主动预防发展； 2、汽车行业NCAP测试，也由原来的单一碰撞测试，逐渐向主动安全侧重，越来越考虑多种工况，对主动安全配置要求越来越高，碰撞也由原来只保护车内成人扩展到保护行人及儿童； 3、中保研I-IASI测试也充分考虑了在发生低速碰撞后的维修成本。
（三）汽车安全系统开发
在本次云课堂的最后，尹老师介绍了汽车系统开发的相关内容。尹老师强调，汽车安全开发至关重要，贯穿整个研发过程，从造型阶段一直到实车验证。
在设计模型和实车产品之间会存在差距，通过多轮仿真优化，模型标定来减小差距直至达到汽车安全性目标。
云课堂问答环节
Q:尹老师您认为我国的汽车安全技术在国际当中处于怎样的水平呢? A:我认为我国的汽车安全技术在稳步提升，全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在，但明显缩小。我之前看过一个报道，在2019年度测评的12款全球车型中，我国车内乘员安全指数优秀比例较往年有显著提升。随着我国汽车行业不断地发展，我相信在汽车安全方面会持续进步。 Q：尹总请问您对智能驾驶有什么看法？ A:首先我要介绍一下何为智能驾驶，智能驾驶，指机器帮助人进行驾驶，以及在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。它的本质是注意力吸引和注意力分散的认知工程学上的问题。对于我国智能驾驶的发展,目前仍处于探索期,市场认可度还是相对比较低的,但是近几年行业政策环境已经在不断修改完善，我相信在时机成熟、技术达到要求时，智能驾驶会得到发展与普及。（作者：万乐）